周一，特斯拉收盘下跌8.61%，为近四个月来最大单日跌幅前两天，特斯拉公布了2022年第三季度的交付数据，交付量为34.3万辆，低于华尔街预期的35.8万辆

可是在中国，情况就不同了:最近造车新势力特别喜欢用曲线这个词来指代他们遇到的一些问题，尤其是蔚来和Xpeng Motors虽然李湘没有说出来，但从实际情况来看，李也是在走他们所说的曲线

以前弯道是互联网公司的首选术语，一般说是弯道超车。

其实弯道超车是一种不好的驾驶习惯，不值得提倡，因为容易出事故，正常的交通管理要求你过弯时要减速从这个角度来说，新车提到的曲线更接近现实

2020年，以蔚来在合肥成功融资为起点，造车新势力刚刚跨过生死线2021年，三大造车新势力的代表——蔚来，Xpeng汽车，李的年销量几乎都达到了10万辆的门槛看似繁荣的背后，为何在2022年再次集体入隅

曲线两端:销量未起飞，用户投诉

它是保时捷燃油时代的标杆，小鹏G9是这个时代的标杆，也是智能汽车走向无人驾驶汽车之前的最后一代。

2023年实现月销量过万，超越奥迪Q5。

G9是50万内最好的SUV。

日前，Xpeng汽车董事长何在第四款车型G9的上市上说了一番豪言壮语，却没有赢得满堂喝彩相反，除了问候，他听到更多的声音——配置复杂，我看不懂基本款没有智能配置

第二天早上接受媒体采访时，他被问的问题最多，也和这些用户的查询有关系当时他拍着胸脯说:Xpeng Motors两天就能完成SKU的优化

经过连续两个晚上的熬夜，Xpeng Motors确实完成了SKU的优化，看起来没那么复杂，用户也很难理解同时也以量增价不增平息了一些质疑

这是中国汽车史上罕见的一幕——一家汽车公司在旗舰车型推出仅两天后就对SKU进行了改装，并增加了车辆的配置这一幕发生在造车新势力身上，既幸运又不幸

幸运的是，Xpeng Motors能够立即认识到问题，然后迅速纠正，赢回了部分用户的青睐，可惜作为成立八年的造车新势力，所谓的旗舰车型还是犯了之前的错误。

一项壮举往往是运气和教训的集合。

Xpeng Motors并不是唯一一家在Xpeng Motors之前，蔚来和李已经不止一次遇到各种各样的问题比如蔚来被质疑销量落后，新品疲软，亏损大，而李，从理想L9上市，到李一停产，再到理想L8发布，短短三个月的时间出现，让很多老车主感到不满，以为自己被割了韭菜

这些声音在三大新造头势力的销量并没有随市场逐级增长的情况下，显得更加尖锐。

中国汽车工业协会数据显示，2022年1—8月，我国新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。

2022年前8个月，Xpeng汽车交付90，085辆，同比增长95.87%其中，今年7，8月份，Xpeng汽车销量连续下降年销量25万辆的目标几乎不可能实现Xpeng汽车公司的一名员工说

2022年1—8月，李累计交付新车75，396辆，较去年同期的45，176辆增长66.89%最不满意的结果是蔚来2022年前8个月，蔚来交付新车7.16万辆，同比仅增长28.3%

相比之下，比亚迪同期销量增长164.03%而且三次交付的总和还不如特斯拉Model Y的一款车型的销量，今年前8个月，这款车型的销量增长了248.5%

销量只是最直观的体现全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，造车新势力的产品布局还处于初期，并不是特别完整的谱系布局在调整的过程中，会走一些弯路他们需要重新规划和梳理产品体系相比传统车企，造车新势力没有足够的缓冲来度过这些阵痛

客观地说，崔东树认为，目前新能源汽车产业链还不完善，造车新势力规模相对较小，所以他们对产业链的议价能力和上游支持能力相对较弱，这也会导致造车新势力处于相对被动的局面。

不过，一位曾经在多家车企工作过，也在造车新势力做过中层的人士直言，如今的曲线更像是造车新势力调整自己节奏的借口。

何在接受新浪科技采访时直言，Xpeng Motors还在一个曲线里，第一代新势力都在一个曲线里产品和技术正在进入下一代，但客户的需求正在发生变化，因此如何控制曲线上的速度，使其转得太快是一个迫在眉睫的挑战

提高销量依然是重中之重。

销量是进入曲线的标志，也是退出曲线的标志。

日前，成都车展开幕蔚来联合创始人兼总裁秦表示，过去一年，蔚来没有赶上终端市场快速增长的红利2022年，蔚来交付三款新车，布局热门品牌，就像蔚来在赛车道上率先进入弯道，产品换代是第一个大弯道速度会在弯道中调整，过了弯道又上去了现在蔚来正走出曲线

与之相对应的是，蔚来2022年8月交付10677辆，这是历史第二好的月度交付成绩，重回榜单造车新势力前三。

蔚来前8个月的交付量不到15万辆年度目标的一半最后四个月，蔚来会全力冲刺，销量会有大的突破一位蔚来员工说继ET7之后，蔚来的另外两款新车型ES7和ET5在今年第四季度进入量产可是，蔚来要实现他的目标还有很大的挑战

销量也是另外两个新造头势力的首要目标特别是在Xpeng Motors，前述接受采访的小鹏员工谈到了Xpeng Motors在G9上的犹豫不决定位为高体量车型的P5，达不到预期如果G9还不行，那么Xpeng Motors就很容易进入产品青黄不接的阶段，所以定价压力很大他说

甚至，为了在G9中赢得对其他竞争对手的优势，Xpeng Motors降低了电池的成本当代安培科技有限公司不再是小鹏的首选，而是转向了中国新航等二线动力电池制造商，将最高续航能力压缩至702km

这车还是要加价，但也要去这位Xpeng汽车公司的员工说他G9的目标也很高2023年，它的销量超过10，000辆，超过了奥迪Q5这是他在G9上市仪式上提出的标准

李将理想L8的发布时间提前了一个多月——从9月1日宣布11月发货提前到9月30日上市，距离G9上市仅一周多，颇有抢夺潜在用户的企图。

2020年6月，何，和李想相识，随后何在朋友圈发了一张三人的合影，配文三难，忆前尘，思变

从那以后一直到2021年初，都是用脑袋造车的三大新势力的甜蜜期用户口碑和资本市场都比较顺利

现在在一个角落里，我终于进入了一个思考改变的循环无论是在网上饱受争议的李想，还是真金白银支持Xpeng Motors的何，抑或是和高管一起开拓欧洲市场的，都已经有了自己的感觉