中国汽车工程学会理事长，中国工程院院士，清华大学教授李俊8月1日在第九届国际智能网联汽车技术年会上表示，在行业各界的共同努力下，我国智能网联汽车关键技术研究和产业化取得重大进展尤其可喜的是，中国智能网联汽车关键技术研发处于全球并行阶段

中国智能网联汽车技术周暨第九届国际智能网联汽车技术年会1日在北京开幕本次大会由中国汽车工程学会，国家智能网联汽车创新中心，北京经济技术开发区，清华大学苏州汽车研究院主办，聚焦创新战略，跨界融合，协同发展十六场专题论坛涵盖了智能车辆计算平台集成应用，智能网联汽车电子电气信息架构，智能网联汽车预期功能安全性，智能驾驶舱，关键技术发展路线等热点话题

李俊认为，中国智能网联汽车关键技术研发处于全球并行阶段，主要表现在以下三个方面:第一，从传统产业链来看，中国已经形成了比较完整的智能网联汽车技术链二是伴随着汽车与电子，软件，通信，人工智能，大数据等产业的跨界融合和协同创新，我国智能网联汽车逐步形成了涵盖汽车，道路，云，智能交通，智慧城市软硬件结合的立体网络生态系统第三，自动驾驶系统的集成激光雷达，控制决策，算法，AI芯片，智能座舱，北斗定位等关键技术自主研发取得突破，已形成全球并行运行态势部分产品已预装并量产，有力支撑了中国智能网联汽车的发展

中国汽车工程学会副秘书长赵表示，最近几年来，在以人工智能和新一代信息通信技术为代表的科技革命和产业变革驱动下，全球智能网联汽车融合发展进入快车道新形势下，我国也加快产业布局，探索智能网联汽车中国方案和实践路径，推动智能网联汽车，智慧交通，智慧能源，智慧城市协调发展可以说，推进跨界融合，协同发展路线，是实现传统汽车产业向新一代智能网联汽车产业转型的必然选择，也是建设汽车强国，交通强国，数字中国，智能社会的关键

中国工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在本次会议上表示，作为汽车产业的主管部门，工业和信息化部一直高度重视智能网联汽车产业的发展一是加强顶层设计，明确智能网联汽车发展目标和重点任务二是完善管理政策，出台政策文件，支持创新产品更快进入市场三是完善工作机制，成立智能网联汽车推进组，汇聚各方资源，推动重大问题解决，加快产业化步伐四是构建新生态，支持国家智能网联汽车创新中心和产业创新联盟建设，统筹推进汽车与陆云一体化架构研究，城市级多场景测试示范

郭守刚介绍，2021年，中国L2辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达到23.5%，今年上半年提升至30%新一代电子电气架构，车辆操作系统等创新技术取得突破，部分产品进入量产应用全国道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900多张高级智能网联汽车率先应用于特定场景和有限场景，开展了载人货运的大规模测试示范

国家市场监督管理总局质量发展局二级巡视员李常青认为，智能网联汽车产业未来大有可为，智能网联汽车的安全性值得业界关注智能网联汽车本质安全性有待提高，网络和数据安全防范有待加强，产品安全责任界定有待研究他透露，智能网联汽车安全监管正在不断创新在智能网联汽车快速发展的背景下，市场监管总局建立了新能源汽车事故报告制度，组建了新能源汽车事故调查合作网络，发布了车辆远程升级和OTA的监管政策指导文件