哈尔滨工程大学5日宣布，哈尔滨工程大学环境载荷与结构强度星海学术团队在极限强度试验中成功攻克了模型设计，组合载荷加载，结构响应全场测量等难题，整体技术水平达到国际前沿水平，使中国船体结构极限强度试验水平实现弯道超车。

在船舶设计和定型之前，需要进行强度试验极限强度是船舶生命力的重要指标当一艘船在波浪中航行时，它会形成两种形式:弯曲和扭曲如果模拟弯曲和扭转两种形式同时作用在船体上，可以大大接近船体结构极限强度的真实应力状态

可是，模拟弯扭耦合状态是困扰船舶结构力学多年的技术难题，国内外相关领域尚无成功有效的案例哈尔滨工程大学星海学术团队项目负责人李晨锋副教授带领团队开启攻坚之旅

其中一个加载方案是在充满期待的情况下提出的，一次又一次被理论分析和仿真结果否定，团队落败陈峰不断寻找原因，在翻看资料时，在一张八年前拍摄的老照片中发现了突破

这是我们当年进行的弯矩测量极限强度试验的照片当时，为了模拟船体尾部的损伤，模型被打破了当结构不对称导致接近极限状态时，模型两端均匀布置的加载点处的加载力出现不一致，使模型处于弯曲和扭转状态这就是整个行业都在寻找的弯扭耦合加载！李先生兴奋地说

思路清晰后，团队开始详细设计验证新的装车方案经过多轮优化，创新性地提出了四点偏心弯扭耦合加载技术与国内外其他机构提出的弯扭组合加载方法相比，这种新的加载技术不仅避免了悬臂加载力矩沿模型纵向的变化，而且避免了分步加载的相互干扰和加载不同步，从而保证了弯扭荷载的有效输入

加载技术实现后，接下来的难点是极限强度的测量，传统方式采用的点测量数据不够全面，于是团队开始着手攻关极限强度全场高精度测量技术的关键问题。

经过广泛的研究和调查，该团队选择了三维激光扫描和数字图像相关技术，这些技术在极限强度测试中从未被正式采用。

此后，哈尔滨工程大学环境载荷与结构强度星海学术团队在极限强度试验中成功攻克了模型设计，组合载荷加载，结构响应全场测量等难题，整体技术水平达到国际前沿水平，使中国船体结构极限强度试验水平实现弯道超车。

陈峰兴奋地说:从2004年跟着导师读研开始，我就有一个追赶国际先进技术的梦想他也一直鼓励和支持我，终于在这一刻实现了我的梦想