在最近几年，新能源车型发展的还是比较火热的，竞争也是达到了白热化，每个车型都有自己独特的定位和造车理念，唐 DM-i 冠军版凭借着均衡的产品力和突出的用车体验，每个月的销量也是轻松破万，全系车型累计销量也是达到了 54 万台，那么相比中型 SUV 的常青树丰田汉兰达，谁更适合你呢？

外观设计:

唐 DM-i 冠军版在外观方面采用最新一代 Dragon Face 设计语言，第一眼看到它给我的感官还是比较强的，中网由大面积横幅式镀铬饰条组成，唐 LOGO 两侧的镀铬饰条延伸至两侧的大灯组，这也是比较流行的设计元素，前包围还经过一些运动化处理，提升了车头的运动氛围，唐 DM-i 冠军版还提供冰川蓝，雪域白，山脉灰，赤帝红等比较有个性的颜色，可以满足不同消费者的需求。

丰田汉兰达在外观方面，第一眼看到它，并没有给我什么惊喜，属于比较中庸，朴实的设计风格，蓝色 LOGO 也表明其搭载混动系统，大灯组设计的比较简约，提供日间行车灯，LED 远近光，前包围两侧还提供雾灯，保险杠中间还增加了银色装饰杠，整体设计，比较中庸，缺乏一些设计感。

车身尺寸:

唐 DM-i 冠军版的侧面轮廓还是比较舒展，饱满的，车身的流线性也是比较好，车顶采用悬浮式设计，全系标配 255/50 R20 的轮胎还是比较少见的，有着不错的视觉效果，尾灯采用贯穿式设计，并且经过黑化处理，车身尺寸方面，唐 DM-i 冠军版的长宽高分别为 4870x1950x1725 毫米，轴距为 2820 毫米。

丰田汉兰达的侧面轮廓还是比较僵硬的，突出一些硬朗的设计元素，继承了这几年丰田车型的特点，车身的线条还是比较丰富的，很有力量感，尾灯设计的比较简约，刹车灯的面积也是比较小，后包围下方采用银色涂装，车身尺寸方面，长宽高分别为4965x1930x1750 毫米，轴距为 2850 毫米。

座椅，空间

唐 DM-i 冠军版的前排座椅均支持电动调节，并且标配座椅加热，通风，可以同时满足北方和南方的用户，后排座椅还支持 50:50 按比例放倒，放倒座椅后行李舱容积达到了 940-1655L 的拓展空间，空间灵活性更好，经过测试来看，完全可以容纳两个成年人躺着休息，载物能力也是比较强。

丰田汉兰达的前排座椅只有中高配车型提供电动调节，部分车型采用手动调 节，不符合这个价位该有的表现，部分车型座椅采用织物材质，后排座椅支持 40:60 的放倒模式。

内饰设计:

如果你第一次进入唐 DM-i 冠军版的车内，一定会给你不小的惊喜，内饰的氛围感也是比较不错的，用料也是比较扎实，提供大量钢琴烤漆饰件，有着不错的质感，排挡杆还增加了碳纤维纹理装饰，门板还增加了翻毛皮包裹，座椅的皮质也是比较细腻，液晶仪表的尺寸为 12.3 英寸，中控屏幕还支持自动旋转模式，尺寸为 15.6 英寸，整体设计和氛围感还是比较突出的，完全是跨级别的水准。

丰田汉兰达在内饰方面，延续了丰田的设计风格，进入车厢内，没有什么惊喜之处，给人的感觉中规中矩，中控台还是有着一定的层次感的，纯黑内饰有些沉闷，中控屏幕的黑边也是比较宽，这也是丰田这一代车型，让人诟病的地 方，排挡杆区域还增加了木纹装饰，稍显有些老气，全液晶仪表只有旗舰车型提供，中控屏幕根据配置的不同，尺寸也是不同，整体设计，没有什么让人印象深刻的地方。

配置方面

唐 DM-i 冠军版在配置方面，可以说是标配即满配，标配全车四音区智能语音交互，5G 网络，行李舱 12V 电源接口，远程启动，遥控移动车辆，360°全景影像，3D 全息透明底盘，前后雷达，自适应旋转悬浮 Pad，多层隔音玻璃，超视觉星空全景天窗，电动尾门等配置，基础配置完全可以满足日常用车的场景。

细节亮点

唐 DM-i 冠军版还提供 L2 驾驶辅助，主动安全预警系统，倒车车侧预警，前方碰撞预警，后方碰撞预警，主动刹车，车道保持，全速自适应巡航，车道居中等配置，对于日常行车的安全性也是有所保障。

唐 DM-i 冠军版由于搭载DM-i超级混动技术，支持 VTOL 移动电站功能，外放电功率达到了 6.6kW，完全可以满足户外一些露营电器的使用，对于长途出行和野外露营还是比较方便的，唐 DM-i 冠军版双口充电直流功率达到了 40kW，30%- 80%SOC 充电时长缩短至 22 分钟，日常充电的效率也是比较高，用车更加舒心。

丰田汉兰达在基础配置方面，还是比较一般的，配置分布也并不合理，标配 APP 远程控制，自动三区空调，手机互联，无钥匙进入，无钥匙启动，胎压显示，智能遥控钥匙，后雨刷等配置，精英版车型配置过于简陋，一些基础配置都比较少。

动力系统，悬挂

唐 DM-i 冠军版搭载插电混动系统，由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+电动机组成，发动机达到 139 马力，最大扭矩为 231 牛米，电动机总功率为 160 千瓦，总扭矩为325 牛米，0-50km/h 加速时间为 4.3 秒，纯电续航里程为 112 公里，综合续航1050 公里，综合工况下百公里馈电油耗为 5.5L。

悬挂方面，唐 DM-i 冠军版采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且标配 FSD 可变阻尼悬架系统，悬挂系统可以根据路况的不同，自动调节悬挂的阻尼，整体给人的反馈还是比较柔韧的，悬挂的整体性比较好，路过一些坑洼路面，比较干脆，没有多余的晃动。

丰田汉兰达提供两种动力，包括 2.0T 发动机和 2.5L 混动版本，2.0T 发动机达到 248 马力，最大扭矩为 380 牛米，传动系统为 8 速手自一体变速箱，综合油耗为 8.74L，混动版 2.5L 发动机为 189 马力，电动机总功率为 134 千瓦和 174 千瓦，传动系统为 E-CVT 变速箱，综合油耗为 5.82L 和 5.97L。

近半年销量:

唐 DM-i 冠军版定位 B+C 级 SUV，全系车型近半年销量达到了 70912 台，每个月销量破万还是比较稳定的，反观这个级别 SUV 的常青树丰田汉兰达，近半年的销量为 33685 台，平均月销量在 5000 台左右。

用车成本方面:

唐 DM-i 冠军版的电池容量为 21.5kWh，民用电价格一般在 0.5 元/度电左右，国家电网充电桩的价格在 0.9 元/度电左右，这样看来，如果按照民用电的价格来看，唐 DM-i 冠军版充满电的金额在 10.75 元左右，纯电行驶一公里只需要0.09 元左右，每公里还不到 1 毛钱，如果按照国家电网的价格来看，充满一次电的价格在 19 元左右，每公里纯电行驶只需要 0.16 元左右，对于日常上下班来说，如果你一天行驶 50 公里，一天的用车成本在 4.5 元-8 元左右，就算是长途出行，百公里5.5L这个油耗也要比一些紧凑级别轿车还低。

丰田汉兰达混动版的百公里油耗实测在6L左右，92 号燃油价格在 8 元左右，百公里油费价格在 48 元左右，每公里行驶成本在 0.48 元左右，行驶 50 公里的费用在 24 元左右，2.0T 版本的百公里油耗实测在10L左右，95 号燃油的价格在 8.5 元左右，每公里的油费在 0.85 元左右，行驶 50 公里的成本在 42 元左右。

总结:

丰田汉兰达相比唐 DM-i 冠军版在动力方面，还是比较慵懒的，急加速的响应比较一般，轻混版在急加速和中高速行驶的情况下，发动机噪音比较大，给人的体验感并不好，在配置方面也是没有什么亮点，燃油经济性方面也是比较一般，实测油耗要高于官方的油耗数据，整体产品力还是继承了丰田的特点，比较中庸。

从唐 DM-i 冠军版在这几天的体验情况来看，还是给了我不少的惊喜，动力的响应还是比较迅猛的，纯电行驶带来的静谧感是传统燃油车和轻混车型，给不了的，对于日常上下班和短途出行来说，纯电续航完全是游刃有余，纯电行驶一公里只需要1毛钱左右，整体配置也是比较全面，无论是辅助驾驶方面，还是一些舒适性配置，对于日常用车的体验感，还是比较不错的，完全可以应对日常用车的任何场景，那么两款车型，你觉得谁更值得入手呢？