凯迪拉克CT6不负众望,最高降10万,为何还是卖不动?
在二线豪华品牌中,凯迪拉克一直都是那种“叫好不叫座”的品牌,它就像一个学习很努力的学生,却始终得不到老师的表扬。相比其他豪华品牌,凯迪拉克的维修保养费用要更低一些,很多豪华品牌的2.0T发动机区分高低功,而凯迪拉克的2.0T发动机都是高功率,此外,它还还用了纵置+后驱的驱动方式,还有电磁悬架,富有驾驶乐趣。要说缺点,凯迪拉克旗下车型的保值率都不算高,而且油耗表现也没有优势,这些都限制了它的进一步发展。
今天,我们就来看一下凯迪拉克CT6。它应该是凯迪拉克旗下级别最高的轿车了,先说车型方面的缺点,新车上市的时候,我试驾过这款车。怎么说呢?机械层面的硬伤并不多,2.0T发动机的动力输出还是很充沛的,237匹马力/350牛·米的账面数据足以满足大多数人的用车需求,7.47秒的破百时间在这个级别的车型中并不弱。不过它的10AT变速箱在低速工况下稍微存在一点顿挫感,收油的时候还有拖拽感。油耗表现的话,百公里大约10.5L油,中规中矩吧。
还有一点,我觉得它的底盘有点低,路况不好时,容易划伤底盘。在中低速的时候,它对噪音的抑制还是很不错的,不过到了高速工况,风噪和胎噪随之加大,车身的风阻设计并不是很理想。
底盘方面,前双横臂+后多连杆,悬架调校很紧绷,丝毫没有松散的感觉,行驶稳定性很不错,属于好开好用的那种类型,我觉得它的动态体验甚至比宝马5系还要更好一些。当然。它也存在有待提升的地方,就是全系车型均不提供四驱系统,反观一线豪华品牌推出的中大型轿车,基本上都提供四驱系统。
如果说它的外观设计是“小修小补”的话,那么内饰设计就是“推倒重建”了,给我的感觉很像新能源汽车,科技感还是很不错的。中控台上的这块33英寸的一体式曲面屏的分辨率很高,画面显示效果很细腻,据说它的分辨率可达9K,这么说吧,现在最顶端的智能手机的屏幕分辨率只有2K,一些高端电视的分辨率只有4K,9K已经很厉害了。该车的车机搭载了高通骁龙8155芯片,车机内存12GB,储存64GB,支持5G车联网、OTA升级、语音识别控制、卫星导航和CarPlay等,还全系标配L2级辅助驾驶系统。相比老款车型,该车在智能化方面提升很大。
空间方面,相比老款车型,变化并不大,后排地台隆起还是很高,腿部空间也够用。不过电磁感应悬架只有顶配和次顶配车型提供,标配和次低配车型并没有。
价格方面,我们从苏州经销商处了解到,2022款车型全系均优惠10万元,2023款车型优惠3.5-4.5万不等,怎么说呢?其实2023款车型上市的时候,已经调低了售价,看似优惠力度区别很大,实际上你看实际价格,新老车型的差价并不是很大,想要“抄底”的话,选择2022款车型也没有毛病,如果你更加青睐新款车型,我还是建议再等等。
销量方面,凯迪拉克CT6在2023年8月仅卖出了927台,相比一线豪华品牌的同级车型动辄过万的月销量,它的销量成绩可以用“卖不动”来形容。在大幅优惠力度的加持下,凯迪拉克CT6为何“卖不动”呢?
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