，蔚来能源高级副总裁沈斐于近日在微博上发文回应了，对部分车主关心的“换电池是不是把新电池换成旧电池了？”进行了解答。

沈斐表示，电池有新旧，但都只是电的容器。努力把容器中的电用掉，才得到了价值。这个和煤气罐类似。

同时，他还补充道，在蔚来的电池流通体系里，不存在新电池和旧电池之分，只有健康与不健康之分。只要是从换电站换出来的电池，都一定是健康且安全的电池。动力电池会因为衰减、使用环境等原因而贬值或产生安全风险。对于不能换电的车，一旦电池有问题，维护或更换的成本极高。而换电，相当于获得了终身质保，每次换电都会对底盘和电池进行检测。

此外，沈斐还对“手机都不用换电池了，为什么电动汽车还要换电”进行了回应，其表示这个问题本身就不成立。手机电池和汽车动力电池在容量、重量和充电功率方面都差了约1000倍以上，量变引起质变，这俩没法放在一起比。

他进一步解释道，类似拿手机类比，是典型的“休谟问题”，“我们不能以先验的知识证明未来就会和过去一致，因为可以思考而得出的明显事实是，世界早已不是一致的了”。这就是所谓的“归纳法谬误”，强调未来的世界未必与过去或者现在的世界相同，所以在过去或现在有效的规律在未来却不一定依旧成立。

在本月初，蔚来能源高级副总裁沈斐曾在微博上发文谈及了今年中秋国庆长假期间电动汽车长途出行的补能方案。他表示，换电是电动汽车长途出行无敌的、遥遥领先的补能方案，相比充电，节省了太多时间。

据他透露，在长途出行、换电数量大幅增长的长假期间，蔚来用户的平均全程换电时长和平时几乎相当，在9到10分钟左右；高速换电单量是平时的4倍左右，但全程换电时长仍然在12分钟以内。

10月9日，蔚来汽车宣布，用户累计换电达到3000万次，累计为用户提供电量15.5亿度，日均提供换电服务超6万次。

据官方数据显示，截至2023年10月9日，蔚来已在全国布局1937座换电站，其中高速换电574座站，充电站3,224座、充电桩18,839根，接入第三方充电桩超900,000根。官方表示，超76%用户3公里范围内至少有一座换电站，在6纵4横8大城市群高速换电网络上，至少每200公里就有一座换电站。