北京现代伊兰特一直以来都是家庭轿车市场中备受瞩目的一款车型。自进入国内市场以来，它已经成为大街小巷的熟悉身影，并为出租车行业贡献了卓越表现，许多伊兰特车辆行驶数十万公里仍在不知疲倦地穿梭于道路之上。而在2020年第七代伊兰特重新回归到了我们的视线里，并在成都车展期间带来了中期改款车型。那么，今天我们就来聊聊它。

年轻的外观

全新伊兰特来自家族的第三代i-GMP平台，它更注重时尚，更注重运动性。基于“ONE MODEL”全球新锐设计打造而来。简而言之，就是大量的折线应用在车身上，让它显得更有活力。

特别是车头的设计，更是给人一种“低趴”的感觉，极具侵略性。细长的LED大灯组很是犀利，并且带有自适应远近光的功能。而且日间行车灯点亮后，车头一下又精神不少，辨识度倍增。

来到车身侧面可以看到，三道锋利的线条看上去非常有张力，也非常立体。这是一种“刚性”的表现。除了最低配车型为16英寸轮圈外，其余车型全部配备了17英寸轮圈，并且样式很符合年轻人的审美。

车尾部相比车头更为立体，内凹式的设计视觉效果满分。再加上贯穿整个尾部的LED灯组，挑不出任何的毛病。个人觉得车尾比车头漂亮不少，多了层次感也不显得突兀。

简洁实用的内饰

相比于激进的外观，车内则是更偏向于简约和居家。座舱采用了以驾驶者为中心的环抱式设计，配合上平底式方向盘，营造出了不错的运动气息。

10.25英寸双联屏，不管是UI设计、流畅度还是功能性都足够令人满意。车机支持CarLife、导航等。此外，也可以使用BlueLink App等方式查看车辆信息。

而在空调控制上，空调温度和风量调节拥有实体旋钮，值得表扬。前排提供USB、type-c接口、12V电源和手机无线充电功能。

车内用料上，则采用了大面积塑料，缺乏一些高级感。另外我想说的就是仪表左边有一块黑色区域，让人有些摸不着头脑。

前排座椅拥有加热功能，并且包裹性和支撑力还算不错，但却只有主驾驶位拥有电动调节。因为我们这台试驾车为顶配版本，所以第二排座椅也配备有座椅加热功能。

前排空间表现自然没什么问题，调整好位置后头部空间非常宽裕。后排坐垫比较宽大，舒适度没有问题。腿部空间也拥有3拳的距离，但头部空间稍显不足。

后备厢空间中规中矩，只有顶配版车型支持座椅比例放倒，这个未免有点说不过去。总的来说，伊兰特在空间方面的表现除了后排头部空间不怎么宽裕之外，纵向乘坐空间表现还不错。

稳重的驾驶感受

这台1.5L发动机可输出115马力和143.9牛·米，匹配CVT变速箱。就实际驾驶感受而言，115马力的动力输出很难给驾驶者以澎湃的展现，但得益于油门前段的灵敏响应，所以起步一瞬间还是很不错，并不会很肉。

在运动模式下，动力响应会更加积极，加速超车干脆利落，而且前段油门踏板比较线性，踩多少有多少。但受发动机功率所限，不管是运动模式还是标准模式，动力在中后段明显感觉力不从心。不过你要是个佛系驾驶选手，这套动力系统还是很适合的。

CVT变速箱平顺性无可挑剔，与发动机配合也较为默契。对于大脚油门的指令也能更好地执行。

转向的手感属于典型的家用车风格，低速很轻，轻盈柔顺，初次驾驶易于上手。底盘虽然没有很强的厚重感，但没有任何松散的感觉，对于颠簸处理也比较到位。

总的来说，全新伊兰特作为一款入门家轿，整体动力表现还是能够令人满意的，动力响应算是迅速，底盘也还算不错。

全新伊兰特值得买吗？

尽管我在文中指出了一些不足之处，但是从整体上来看，全新伊兰特的表现还是可以称得上是一款性价比非常高的车。首先是越来越年轻，造型也越来越犀利，时尚，紧跟潮流。当你接触几天之后，你又会发现，虽然动力稍显薄弱，但轻盈的转向以及颇具亲和力的操控感，却让人有一种似曾相识的感觉。所以文章最后我想问问大家10多万的价格你会选择全新伊兰特还是选择自主品牌车型？可以留言告诉我们。