现如今几乎所有新能源车企，在设计风向这块都将科技感、未来感作为主旋律，再就是迎合汽车市场的年轻化设计。毕竟不止90后/00后消费者对年轻调性甚是偏爱，不少70后/80后消费者，买车时也比较在意这台车是否年轻，只为不想过早带上“中年男女”这一标签。

以国产高端新能源车型——新岚图FREE、新问界M7为例，这两台车在外观设计上给大家的第一印象，正是不错的科技感。

比如两车前后灯组，都用上了贯穿式设计；外观平滑的线条，也是当下流行的极简风元素。不过，要说两车对年轻化的理解，我认为还是存在一定差异。

都在说全球汽车消费市场已越来越年轻化，那“年轻化”又具体表现在哪里呢？个人认为，从静态体验第一眼看到的车辆外观，再到动态感受能直观反馈的车辆底盘，正是释放年轻化的关键所在。

从外观来看，新岚图FREE和新问界M7都是中大型SUV级别，但很明显，新岚图FREE更擅长“身材管理”，因为它看着更矫健的身材和修长的车身比例，包括对局部线条的黑化处理，其实都比更偏稳重感的新问界M7，更懂消费者审美。

而底盘方面，与我们时常听到的“操控”二字有较强关联。先来看两车在底盘的用料，新岚图FREE诚意确实不差，以26.69万的价格就给到全铝合金用料，同时还有空气悬架+双叉臂前悬。

新问界M7的底盘则是使用了钢铝混合材质，悬架结构普通车型常见的麦弗逊前悬。好在新问界M7给到的却是悬架软硬调节的可变悬架，不然以二三十万的价格来看，但凡新问界M7铝合金部件再少点儿，还不带高阶悬架系统，是非常容易被喷的。

再就是驾驶表现，从当前自主品牌的底盘调校水平来看，新问界M7在底盘规格处于明显劣势的情况下，想通过调校实现操控性、舒适性对等，几乎就不现实。比如操控性，新岚图FREE更轻量化的底盘，在变道灵活性、弯道随动性这块，都比新问界M7做得更出色。

当两车均切换为运动模式状态后，新岚图FREE更有支撑性的悬架及底盘韧感，亦是能提升驾驶员与车辆之间的交流与配合，进而达到更高的操控上限；而且，在高速行驶时，新岚图FREE的空气悬架也会自动将车身高度降低，来提升稳定性。

相对来说，新问界M7虽然将底盘舒适性做得不错，但在操控性这块，就比较中规中矩了。而新岚图FREE呢，大家不妨想一下，当这台车底盘机械素质更上一层楼，也将底盘韧性和操控感做得可圈可点，你觉得它在舒适模式下的动态表现会差劲吗？

大家完全可以带着疑问去试驾新岚图FREE，看看这台车是不是真的懂年轻消费者喜欢的调性，以及在驾驶感受上的收放自如。#岚图FREE#