天津港的牧马人价格连降数月，在我看来，这可能是我们离这种纯粹硬派越野车距离最近的一次。

在我看来，牧马人降到40万以内，其实是价值回归的一种表现，但从海外市场的定价来看，牧马人的价格还远远没有达到市场预期。

牧马人在海外的价格基本上是在4万-5万美金为主，算上一部分进口税、排量税、装卸费用以及运输费用、销售利润，其定价都远远不可能达到40万这个高度。

在Jeep宣布停掉广菲克工厂，选择保留以进口方式运营中国市场的时候，所有人都应该记起了那句“不是所有的Jeep都叫牧马人”，作为拥有强大传承历史的产品，牧马人除了做工表现不太好之外，整体的性能、可靠性、越野能力、攀爬能力都是行业一绝。

过去的牧马人是存在很强的溢价能力，落地一台三把锁的罗宾汉怎么也得60多万，当然即便是撒哈拉也得50多万。

但现在的市场完全不同，天津港的价格直接将撒哈拉四门版价格拉到40万以内，也就是说45万可以落地一台适合家用，而且越野能力已经很强的牧马人。

牧马人溢价能力的丧失，一方面源于消费者开了心智，不认为牧马人拥有如此之高的溢价，另一方面中国越野车的低价策略直接冲击了外资市场。

比如说坦克300、坦克500、长城炮、哈弗H9这些车型的长期冲击，再加上BJ40、BJ60以及即将到来的电动化越野时代，纯粹的越野车市场流失严重。

虽然说能拿出50万买车的用户不在乎油耗，但是让他们体验到低油耗、加速更快、体验感更好、科技、舒适都超一线的产品时，其对牧马人的意愿也有明显降低。

消费思维在转化，也在升级，在转变。

而且即将登场的普拉多也会遇到这个问题，在开了心智的消费者面前，丰田的TOYOTA魅力依然存在，但是加价以及炒作的情况将会减弱，当有更多、更好替代品出现的时候，人们的疯狂阈值就会降低。

换个角度来看今年的科技市场，在华为、荣耀、小米纷纷推出旗舰手机，将产品力拉到最高的时候，今年的iPhone15基本上上市就破发。

从消费端来看，有了替代品之后，人们的选择就多了起来，这样一来加价情况就会明显减弱，市场便不会存在当年的加价行为。

这种情况不是没有，当年的圆屁股奥迪A6加价，今天各种强化的奥迪A6L进店降价10万，当年的途观落地30万，今天的途观已经降到17万。

根本上来说，人们的选择多了，中国品牌在崛起过程中冲击了整个外资市场，有了竞争就有了危机，价格战到了最后，一定是消费者本身受益。

所以牧马人卖不动是非常合理的事情，因为过去的Jeep靠着这台车已经赚的盆满钵满，也该歇歇了。

2017年，FCA马尔乔内否认出售Jeep品牌，因为在其看来，Jeep因为牧马人的存在依然是一个可盈利的品牌，这种利润奶牛虽然体量不大，但丢掉则是一件非常可惜的事情。

从这件事儿上也能看出来，牧马人一款车型扛起了一个品牌的发展和标签，也是历史造就的神话，但今天这个神话的泡沫，也得压一压了。