如果我们此前还在为无法选到合适的新能源轿车而焦虑，那么从2023年开始，这可能不再是个问题。

传统车企、跨国大厂、新势力在2023年纷纷下场，轿车市场硝烟弥漫。

如果说此前车企们为了率先抢占新能源市场高地，而从消费需求旺盛的SUV市场切入，那么如今在新能源市场趋于成熟之际，大家开始尝试在轿车市场攻城略地。

例如，比亚迪DM-i超级混动系统的首款车型是2021年推出的紧凑型SUV宋PLUS DM-i，后续又推出唐DM-i等多款SUV车型，直至近一两年才推出秦PLUS DM-i、汉DM-i/EV等轿车产品。

再比如车二代品牌阿维塔，也是在2022年先推出了定位为中大型SUV的阿维塔11，然后再在2023年11月推出了中大型轿车阿维塔12。

值得注意的是，华为智选车业务也在推出2款SUV车型后推出了首款轿车智界S7，售价为24.98万元起，同样定位为中大型轿车。

不难发现，中大型车是自主品牌切入轿车市场的突破点。

新势力同样如此，蔚来首款车为中大型SUV——ES8，其首款轿车ET7在3年后才发布，该品牌目前已形成ET5、ET7等不同类型的轿车产品矩阵。

理想首款车同样为中大型SUV，理想ONE虽然已经停产，但是后续又有L系列3款车型接棒。理想目前虽然还没有轿车推出，但是李想的态度十分暧昧，此前曾公开发微博表示:“我们出不出轿车的产品呢？”个人认为这其实相当于明示了。

合资车企同样如此，东风日产首款纯电车为紧凑型SUV艾睿雅；一汽丰田bZ纯电动系列首款车为bZ4X，在2023年4月才发布首款纯电轿车bZ3。

虽然越来越多的车企加入轿车市场，但是大多数还是保守地选择以亲民价格入局，除了以上车型外，还例如别克微蓝6、大众ID.3、长安逸动EV等。

不过2023年以来，自主品牌踏入高端轿车市场的趋势明显。

以往大家推出的新能源轿车，价格集中在十万元出头，而2023年开始，15万元以上的车型层出不穷。

其中有传统大厂母品牌，比如长安启源A07。可能为了高端化更合理一些，它们普遍将定位放在了中大型轿车上。

不出意外的话，这类车型除了会与比亚迪汉直接竞争外，还将用“以高打低”的方式抢占广汽丰田凯美瑞、上汽大众帕萨特等传统燃油中型车的市场。

车二代品牌也在该价位区间持续深耕，比如极氪在年底推出了极氪007，售价20.99万元起。值得注意的是，该车型全系标配800V高压系统，配合上20万元出头的起售价，这在以往是不能想象的事，那么之后是否会带动超充成为中高端轿车的标配，值得期待。

热销的新势力中，哪吒率先造起2门4座跑车——哪吒GT，该车于2023年4月上市，指导价为17.88万-23.58万元，是目前品牌最贵的在售车型。

零跑也在2023年推出了零跑C01，售价为14.58万-20.88万元，是当年为数不多的增程、纯电两手抓的新能源中大型轿车，或许意在降低购入门槛。

新能源车型矩阵相对完善的车企在2023年顺势推出了旗舰车型。

12月下旬，吉利银河E8以18.8万元起的价格开启预售，其定位为该系列的纯电旗舰车型。从首款车型L7上市以来，吉利银河系列已连续5个月实现月销破万，11月更是达到1.38万辆，良好的销量表现也为旗舰车型上市奠定市场基础。

新势力中的蔚来也在12月下旬发布了行政旗舰轿车——ET9，这是蔚来自研率最高的车型，预售价高达80万元。

一汽-大众在12月上旬推出了大众品牌的全球首款纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION，售价22.7777万元起。

一汽-大众ID.7 VIZZION较好地补齐了此前在智能座舱、智驾方面的短板，这意味着跨国大厂就算前期落后，但是其反应与进步十分迅速。照此速度下去，它们势必成为自主品牌的劲敌。

海外大厂在2023年也步履匆匆，宝马发布了全新的i7 xDrive 60旗舰电动轿车，目前已在香港上市，起售价为289.99万港币。

还有沃尔沃，官方在近期宣布，内部代号为V551的工程样车正式下线，它是沃尔沃旗下首款纯电轿车，或为S90纯电版。

目前有不少大厂还未推出新能源旗舰轿车，例如比亚迪、长安、凯迪拉克、现代等，2024年或许就是下一个爆发期。

卷价格、卷品类、卷定位，2023年新能源轿车市场全面开花。

头部选手继续勇闯“无人区”，跨国大厂紧跟步伐，胜负不到后期难见分晓。还未入局的选手都一致认为轿车市场不能放弃，2024年，该市场的竞争只会更加激烈。

对了，小米汽车近期举行了技术发布会，SU7又会怎样搅动新能源轿车市场呢？值得期待~