烈马与中国市场,究竟谁会被“征服”?

来源:易车网 2024-03-01 06:25:16  阅读量:14001   

自2021年起,国内硬派越野市场迎来了久违的春天,如今热度持续提升,并且成为各大车企重点布局的赛道。数据显示,截至2023年11月,硬派越野车销量已经达到22.4万辆,全年有望突破25万辆,达到历史新高。

2024年,一款备受越野爱好者期待的“方盒子”鼻祖车型即将国产上市,它就是拥58年历史的福特烈马。

水滴汽车了解到,早在SUV这一说法还未正式出现前,初代福特烈马便率先提出了Sport Utility的概念。彼时,它凭借大胆简约的造型、宽敞舒适的空间、稳定可靠的四驱系统、短轴距带来的灵活操控,以及前螺旋弹簧悬挂、前后限滑差速器等多项突破性设计,赢得了大批美国家庭的喜爱。至今为止,烈马在北美市场的销量已经突破120万辆。在国内,福特烈马也是坦克300等一系列硬派SUV的“先驱”。

此次引入国内的,是最新的第六代车型,作为江铃与福特在国内乘用车业务转型的首款重磅SUV产品,备受股东双方重视。在日前举办的媒体品鉴活动上,江铃福特科技高层领导和美方产品研发负责人悉数到场,为焕新后的品牌和产品站台。

然而,企业也心知肚明,中国的市场环境和用户需求与北美大相径庭。目前,国内硬派越野的体量仍然很小,在整体SUV中的销量占比仅为2.14%,美国的这一数字则高达16.8%;不仅如此,中国市场集中度还很高,长城坦克系列占据绝对的龙头位置;同时,新能源和智能化趋势明显,仰望U8、方程豹5、猛士917等产品自带高流量,大有上市即热销的势头。

“我们注意到了中国消费者的独特需求,他们对新技术的接受度远高于美国用户,看重产品的精致程度和科技感。”江铃福特科技产品市场副总裁马乐平表示。

更重要的是,国内尚未形成成熟的玩车文化,主流消费者的底层心理仍然非常在意车辆的实用性和性价比,即使是硬派越野,也希望能有鱼和熊掌兼得的效果。这解释了为什么一些越野性能平平的“方盒子”会有不错的销量,也道出了舒适性、油耗兼得的新能源越野异军突起的原因。

从市面上的现有产品可知,大部分车型选择磨平一些棱角,尽可能hold住用户的全场景用车需求,让全家都满意。

相比之下,烈马属于特立独行的存在。马乐平坦言,虽然烈马在国产化后针对中国用户喜好进行了大量升级,包括增加内饰的软性包覆,全系标配8155芯片和双12寸大屏,也搭载了百度地图和L2级驾驶辅助系统,但它仍然是一辆忠于自我,原汁原味的美式纯血越野。

目前,厂家初步公布了荒地和大沼泽版两款车型配置参数:2.3L EcoBoost涡轮增压发动机,发动机额定功率202kW,最大扭矩429N·m,搭配10AT变速箱;接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm;原厂标配固特异35英寸外径泥地胎,拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein三段式氮减;还配备更智能的防倾杆断开功能,通过提升单侧悬架的自由行程,让车轮最大程度保持与地面接触,从而提升车辆通过性。

此外,福特烈马采用了模块化车身设计,车顶与无框车门可自行拆卸,并且提供多处改装预留孔位,充分释放了改装和个性化潜力。

“福特烈马主要面向三类用户:中度越野爱好者、改装车玩家,以及追求男子气概的硬汉。”马乐平对水滴汽车表示,“我们会在舒适性等方面做出一些平衡,但烈马的定位主要是中国家庭的第二辆车,或是具备极高可玩性的个性座驾。福特烈马的历史表明,它从来不是一款迎合所有人的车型。我们不打算假装适合在上海或北京开。烈马更适合在甘肃、新疆、宁夏等地开,这才是烈马真正的归宿。”

马乐平称,福特看到了中国友商的动作,其中不仅包括坦克、哈弗、北汽、仰望、方程豹,甚至捷途、猛士、极石亦在他们的关注范围内。

“中国厂商的产品技术有其出色之处,但现阶段,我们对电动越野存在三点担忧。”他解释道,首先是扭矩传递问题,电车在极限工况下的脱困能力可能相对较弱。其次是电池的安全性问题,尽管很多电动车宣称对电池进行了良好的保护,但仍存在损坏的风险。最后是充电问题,尤其是纯电动车型,用户在哪里充电可能成为一大痛点。

“我们最不愿意妥协的是越野能力,这是烈马的核心理念。”不过,马乐平同时表示,福特也在考虑增程和插电混动方向。

水滴汽车了解到,虽然福特烈马国产后在纯粹与全能之间,选择了前者,但江铃福特其实很纠结:坚持硬派越野本色,意味着烈马可能会被框定在更小的细分市场,而根据东北证券早前的研报,福特烈马2024年的预期销量在1.5万辆,参考2023年硬派越野市场排名,这样的体量足以站上第四的位置。

另有江铃福特的工作人员透露,对于烈马的定价在内部也将是一场博弈。目前尚未有明确价格区间,但主流说法是“30万元左右”,企业一方面希望烈马开局便立住品牌调性,向Jeep牧马人看齐,不愿在20万元的红海市场和对手卷性价比,另一方面又担心曲高和寡。外界猜测,江铃福特可能会推出一款30万以内的“丐版”烈马,拉低入门门槛,主销的大脚版本荒地和大沼泽则在30万以上。

或许,不改硬核底色,才是福特烈马穿越半个多世纪成为经典的原因,但原汁原味的美式越野能否“征服”挑剔的中国消费者呢?

对此马乐平充满信心,他并不认为新车上市的时间晚了,相反是“正逢其时”。“中国市场变化迅速,未来难以预测。今天的情况可能在明年就会有很大的不同,就像疫情让更多人愿意走向大自然,愿意走向户外一样。因此,我们认为市场扩大的机遇或者说趋势即将到来。”

行业观点认为,从2020年开始,硬派越野进入“黄金十年”。在中性假设下,2030年我国硬派越野车占SUV整体销量的比重将达5%,市场体量在80万辆左右。

短期内,福特烈马将与早前上市的福特游骑侠Ranger,组成全新的“硬派越野”产品矩阵。与此同时,于去年8月发布的全新渠道品牌“福特纵横”也在快速铺设网络。截至今年1月,福特纵横已开业79家经销商,覆盖62座城市,年底福特纵享空间的数量将达到180家。

除福特烈马、游骑侠以及猛禽F-150之外,福特纵横纵享空间还将提供丰富的个性化改装方案和越野服务。在新车和渠道的双重发力下,江铃福特今年的销量有望大幅提升。

长期看,江铃福特欲打造一站式户外越野生态体系,成为顶级户外越野生活方式的引领者。而想要实现这一终极目标,不仅需要具备足够吸引力的产品,更要构建起被中国用户广泛接受的越野文化与氛围。

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