前言:比亚迪掀起“价格战”后，据不完全统计，已经有40余款车型跟进降价！比亚迪有规模化成本优势，而其它厂家在供应链上的优势并不十分突出，要市场还是要利润，相信更多的会选择前者。

吉利咬牙跟进降价后，势必会降低自己的利润。这时，吉利零部件采购公司总经理送给一把写有“快刀斩乱麻”的刀给博世中国总裁陈玉东，希望博世能配合降价。

整个“晋西北”都乱成一锅粥了，非常能比喻现在的中国车市，一年比一年卷就是现状。

在比亚迪宣布售价7.98万元的秦PLUS DM-i和驱逐舰05荣耀版上市后，吉利杨学良表示，“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。”

嘴很硬，但动作很诚实。发帖后的第二天吉利帝豪L HiP龙腾版上市8.98万元起售，相较于老款车型降价了两万元，重要的是，配置一点都没有降。

国内汽车厂商已经开始进入最后整合的时段，大家压力都不小。

博世在国内的市场份额很大，在某些特殊零部件上绕不开博世的，比如大家熟悉的汽车事件数据记录系统EDR、ABS基本都是博世公司生产的。

像吉利这种汽车年销量上百万的大公司，对博世来说是大客户，有一定的议价权的。在面临大产量车型、大额订单波动时，供应商也该做出一点牺牲，只要不赔本能挣就行。

反而是一些新势力品牌，年销不到15万辆的汽车厂家，当价格战来临时，会最先倒下！

现如今汽车行业这么卷，确实得“快刀斩乱麻”，消息如果属实，吉利的采购高层也十分有趣。在如此压力之下，还知道用这种方式提醒供应商降价。