皮卡的完美产品形态终于来了，日前，长安皮卡正式宣布长安猎手上市，售价13.99万元起，作为一款新能源皮卡，长安猎手是全球首款超级增程皮卡。

皮卡这类车型不仅需要载人还需要载物，换句话说，它的功能需求是比较强的，买皮卡的用户之所以不买SUV，非常大的原因，在于他们看重的是皮卡的功能优势。

而传统燃油皮卡整体的产品性能表现是并不完美的，其中采用柴油发动机的皮卡，环保合规问题突出，且需要频繁加注尿素，冬季也有打不着火的困扰，在高速行驶时，也会出现动力性能差的问题。而汽油皮卡，虽然能够更好的解决排放和高速动力问题，但油耗不降反升，而且汽油机扭矩小，需要采用齿比更大的变速箱，增加了成本。

长安猎手作为全球首款超级增程皮卡，它很好的解决了此前燃油皮卡的诸多问题，首先它搭载了一个2.0T的蓝鲸动力内燃机当做增程器，根据配置的不同，采用后驱和四驱两种驱动形式，单电机版本搭载了一个后驱大电机，双电机版本在此基础上进一步增加了一个前驱小电机，实现四驱，不管是哪种版本，发动机都不驱动车轮只发电，效率是很高的。

另外，它还配备了一个31度的大电池，油箱也有70升，如果你是短途使用，它可以当做纯电动车使用，如果长途行驶也可以烧油发电，而且增程器是2.0T的，基础排量很大，发电功率相当高，基本不会出现动力衰减这种情况。

如此以来，这款车的好处就非常的突出了，首先它的动力很好，电机发力直接，给油就蹿，最大扭矩470N·m，接近3.0T发动机水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡还快，保证你是同级别皮卡里面动力体验最爽的，电机驱动让整车的平顺性非常好，不会有太多的抖动，而且更加安静，另外它的燃效很好，日常使用成本非常低。

蓝鲸大增程还能带来比纯电皮卡更有优势的自发电能力。行业首创双回路安全充放电技术，使长安猎手在怠速时电池发电功率达到20kW，比其他增程器的3-8kW的发电能力，大了足足一倍多，成为了移动的充电宝。220V双插头设计，配合大功率放电面板，整车满油满电，最大电量为227kW·h，能够保证户外作业，电钻能连续使用超过319小时；户外露营，2000W的电磁炉，能持续烫火锅接近5天，完全可以让用户随时随地用电无忧。

皮卡使用场景复杂严苛，电池的安全就更为重要。长安猎手搭载长安汽车自研“金钟罩”电池，打造iBC数字电池管家，并推出微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。其在电池上还运用了军工标准新型隔热材料，隔热性能较行业水平提升30%，使用温度比常规材料提升200℃以上。为用户带来“长寿命、真安全、超高效、快补能”的全新体验。特别是在安全方面，长安猎手基于皮卡非承载式车身架构的独特性，将电池包裹在左右纵梁里，实现了笼式安全电池防撞结构，相当于给金钟罩再穿上一件铁布衫。此外，在独有的双层电池结构基础上采用双层液冷电池保护技术，基于极热和极寒条件进行充分试验验证，实现保温隔热效果更好更持久。比如:在-40°静置20小时后，仍能保持电芯温度-10°，意味着长安猎手不用预热，在极寒下都可随时启动。在气温低于-10°，车主一上车，发动机就会启动采暖，采暖性能较传动柴油皮卡提升40%，对北方车主十分友好。

皮卡用户的用车场景比较复杂，拉人载货、坑洼公路、泥泞土路都有，所以对承载能力和车辆的脱困能力有更高追求。整车结构上，长安猎手采用业内首发、具有领先水平的高效同轴电驱动桥，将电机、减速器和桥管设计于一体，这种紧凑的结构，和全铝壳轻量化的设计，再结合变频控制策略、优化高速轴承；确保既能应对更高的承载要求，又提升电机控制器效率至94%。

电控方面，长安猎手运用首创动力域整车控制器技术，通过发动机控制、整车控制融合再分配，协同高效工作，采用效率最优方式控制前后驱工作，智能选择前后驱最优效率点，实现具体场景下动力的精细化控制，使整车系统能耗大幅降低。此外，长安猎手还采用首创独立自主的双电机控制器算法技术，自适应分配单、双电机的功率扭矩，覆盖全场景下的动力需求，实现智能电四驱响应速度20毫秒，比传统四驱230毫秒的响应速度，快了11.5倍。

上市发布会上，长安汽车董事长朱华荣表示:长安汽车坚持以客户为中心、产品为主线，将长安皮卡作为产品战略的重要组成部分，作为产品布局的重要方向。为了加速落实长安汽车全球化“海纳百川”计划，长安皮卡将立足中国、布局全球，融入“1+5+2”全球布局，全力打造全球新能源皮卡“新价值”品牌。并且，长安汽车还将持续加大研发投入，创新皮卡“新价值”，引领皮卡“新赛道”，打造承载人们美好生活的“新皮卡”，向全球陆续推出长安猎手、P866等4款产品。