都4202年了，谁还在买“杂牌”电车啊？哦，原来除了我，还有10.97万个和我一样的车主。因为这台车是在国内合资电车中少有能走量的车型，大众ID.3。

就在最近，大众官方发布了ID.3 GTX系列，这台车分为GTX版和GTX Performance版，而Performance版则搭载了大众有史以来最强大的电动机，最大322马力，从静止加速到100km/h仅需5.6秒！

除了动力外，新车的外观也是一大亮点。整体设计有细微调整。前脸最大的区别在于新车前包围采用贯穿式+梯形散热开口的设计，两侧还配有纵向布局的日行灯，让这个车头一下硬朗了不少。

但我却感觉GTX的这个前脸怪怪的，因为ID.3的原始车头设计主打一个“微笑”设计。牌照框上的黑色小饰条+两侧的IQ.light，会让你感觉整个车头在冲着你笑。

而GTX上却把这个黑色小饰条拿掉了，下方还换成倒梯形进气格栅，这么硬朗的设计反而不太适合圆润的ID.3。

相反，这个前包围放在ID.7 GTX Tourer上，反倒是顺眼很多。

来到车侧，在这套官图上，ID.3 GTX采用红黑撞色设计，并且这个红色饱和度非常高，彰显出强烈的运动属性。而在细节处，前车门处还粘贴上GTX字样。全新造型的20英寸的五辐式旋风轮圈，更是为整车增添了一抹运动气息。

D柱上的“小点点”贴纸也被取消了，虽然这玩意在欧洲选配要花费800欧元，但我真的怀疑选配这个贴纸的人的审美。

车尾部分，和基础版本一样，同样搭载大尺寸的车顶扰流板，整个车尾还是非常动感的，而狭长尾灯组+后包围的梯形内凹式设计，使得车尾更具层次感。而且在下包围处还采用了一层封闭式蜂窝状格栅设计，明显是为了呼应前面进气风道的设计。

内饰方面，大众ID.3 GTX与普通版ID.3基本一致，悬浮式全液晶仪表盘+12.9英寸的中控多媒体显示屏，一切都是很中规中矩。但从官图来看，车机升级了类似于ID.7的最新系统，预计在易用性上要提升不少。

不过，全新一体式运动型座椅，以及座椅头枕区域标有GTX字样，体现了这是一台高性能版的ID.3。

高性能当然是体现在动力上，ID.3 GTX两款车型均采用了后置单电机驱动，致敬了大哥保时捷911。GTX最大功率286马力，GTX Performance最大功率326马力，最大扭矩均为545牛·米，前者零百加速6秒，后者为5.6秒。两者均配备容量为采用了79kWh的三元锂电池组，WLTP续航里程600公里，支持175千瓦的直流充电，大约26分钟内可将电量从10%补充到80%。

底盘方面，大众ID.3 GTX用上了调校过后的新转向机，预计它会像8代GTI上那样，转向比例会更加紧凑，而且而且Performance车型也像搭载了GTI上一样的底盘动态控制系统系统，改善整体操控体验。

当然，如果大众还是给ID.3 GTX适配韩泰Ventus S1 EVO3轮胎的话，那这个操控体验就另说了。因为这个型号不仅抓不住地，胎壁还尤其脆弱，广大车主深受其害！

N点评:ID.3之所以销量好，原因很简单。首先是价格，ID.3在欧洲市场卖4万欧元，是能和特斯拉Model 3平起平坐的车型。而在国内的起售价只有1.5万欧(折合人民币12万)，原本价格可以对标特斯拉的产品，在国内却被拉到与海豚、欧拉之流对打，这可以看出上汽大众真的是给足了诚意。

其次，由于大众的平台化策略，MEB纯电平台的技术标定以及机械素质要向上兼容的，所以ID.3才会采用这个价位少有的后五连杆式独立悬挂。而且得益于后置单电机设计，这样的布局在低速或者起步的时候，能带来非常不错的动力响应，甚至包括一些高尔夫做不到的动作，比如漂移，ID.3也能做到。

至于GTX车型的加入，肯定是能拔高ID.3在运动性能上的上限，不过考虑国内新能源市场的内卷度，如果上汽大众引入GTX车型的话，它的定价还是得要聪明点定，你们认为呢？