纯电、插混全覆盖!瑞浦兰钧全方位攻关,试图打破“油电续航边界”
自2022年年底至今,新能源电动汽车整车“价格战”已经持续两年有余,如今硝烟仍未消散,甚至愈演愈烈。
价格战究竟何时才能终结?为何智能化明显更胜一筹的电车,仍然需要通过持续降价以抢夺市场?这场“战役”的背后,反映出市场对电车产品怎样的顾虑?
续航,或许是上述问题最为紧要的答案之一。
那么,为了缓解新能源电动汽车续航焦虑,电芯身上还有哪些文章可做?
瑞浦兰钧又找到了新解法。
继去年上海车展发布158Ah、200Ah型号“问顶”电池后,4月25日,瑞浦兰钧携PHEV插电混动电芯新成员148系列、194系列、220系列与141Ah、155Ah超快充电芯亮相北京车展,试图打破“油电续航边界”。
仅一年之隔,瑞浦兰钧又在电芯技术领域实现了哪些新突破?将如何持续助力动力电池续航能力“登峰造极”?
能量密度入手,优化电芯结构继续“卷”续航
一直以来,动力电池续航里程的长短,是决定新能源电动汽车整车产品能否在同类竞品中“脱颖而出”的关键因素之一。
近年来,纵观陆续上市的新能源汽车整车产品,其续航里程突破1000km,似乎成为了主机厂彼此角逐的关键节点。
比如赛力斯华为智选SF5、理想ONE(NEDC综合续航1080km)、蔚来ET7(NEDC综合续航1000km)、比亚迪宋PRO DM-i(NEDC综合续航1090km)、埃安LX PLUS(NEDC综合续航1008km)等。
要知道,电芯的特性如能量密度、循环寿命、充电速度等,决定了动力电池的续航表现。
具体来看,提高电芯的能量密度可以在相同体积或重量下存储更多能量,从而延长电池的续航时间;优化电芯的循环寿命可以延长电池的使用寿命,减少更换电池的频率;同时,提高电芯的充电速度可以缩短充电时间,提高用户的充电效率。
换言之,电芯的性能直接影响到电池的续航能力,通过不断改进电芯技术和材料,可以提升电池的续航表现,满足新能源电动汽车对于电池续航能力的需求。
鉴于此,区别于业内普遍从材料和体积维度切入,瑞浦兰钧创新电芯通用技术另辟蹊径,从结构入手,将极耳长度缩短6O%,改变其与转接片的连接方式。采用一体化焊接技术,使得电芯内部结构实现了一体化的连接,把原有的顶部空间由15毫米缩减到了8毫米,使空间利用率有效提升7%以上。
就能量密度而言,瑞浦兰钧“问顶”技术可以让方形铝壳磷酸铁锂电池的体积能量密度达到全球领先的450Wh/L,能力密度提升5-7%,功率提升8-10%,且该技术同样适用于方形铝壳三元电池。
据悉,瑞浦兰钧问顶电池的电芯通用技术可使中镍三元电池续航里程超1000km,高镍三元动力电池则有望超1200km。
一般而言,创新技术和高性能产品的背后,总是附加更高的成本。这对于眼下急需降低供应链成本的动力电池厂商和主机厂而言,皆明显并不适用。
瑞浦兰钧对此顾虑深以为然。为协助下游厂商降本增效,该公司持续技术创新,在电芯层面,瑞浦兰钧问顶技术会在原材料及控件方面节省5%以上。
与此同时,采用新一代问顶175Ah电芯的新一代绿色CTP电池系统,整包电量持续突破,用LFP代替现有NCM产品,相同续航里程下,整包成本可降低15%以上。
聚焦增量市场,PHEV插电混动电芯助推电车渗透率“循序渐进”
上述种种分析,万变不离其宗,归根结底,市场需要的,是具备长续航能力且兼顾价格优惠的新能源电动汽车。
一直以来,纯电车型与燃油车型似乎处于天枰的两端,分庭抗礼,胜负难分。论续航,燃油车更胜一筹;论使用性价比以及购车成本,电动汽车显然更具优势。
换言之,新能源车企需要在燃油汽车和电动汽车中间寻找一个平衡点,以满足市场的需求。
由此,兼具更长续航能力和更低价格的插混动力,成为了汽车从燃油时代走向电动化时代的过渡动力形式。以秦PLUS为例,在具备更长续航能力的前提下,其插电版比纯电版便宜了近3万元。这让插混车型在潜移默化中,不断推动燃油车市场消费者走向电动汽车市场。而且,在多数限牌城市,插混车型和纯电车型享受一样的绿牌和购置税优惠政策,这也是多数人选择新能源车的原因。
根据乘联会发布的4月1-14日车市数据,中国新能源乘用车零售占比正式突破50%,达到了50.39%。
简而言之:10个人买车,就有5个人选择新能源汽车。
这其中,插混车型功不可没。中国汽车工业协会和中国汽车流通协会的数据显示,PHEV车型从去年4月份的27.8%增长到了今年3月份的37.8%。
显然,在全球汽车电动化进程中,插混已成为不容忽视的增量市场。
瑞浦兰钧市场需求洞察极其敏锐。针对插混这一极具增长潜力的新能源动力市场,瑞浦兰钧发布问顶家族2.0系列——PHEV插电混动电芯新成员148系列、194系列和220系列,继续革新电芯技术,助力插混动力车型更长续航。
据悉,瑞浦兰钧PHEV插电混动电芯能量密度将达到180Wh/kg,是比亚迪目前量产上车刀片电池的1.21-1.28倍。可实现纯电模式100-300km全覆盖,实现日常城区通勤甚至跨城长途的续航无忧。
与此同时,瑞浦兰钧三款PHEV插电混动电芯148系列、194系列和220系列,电池10%-80% SOC充电倍率达到2-4C快充,同样解决了混动车型对于快充的需求。
然而,无论是纯电还是插混车型,尽管新能源电动汽车续航焦虑在不断得到缓解,但“电车难过山海关”的难题仍然横亘在新能源汽车产业面前,这也将阻碍新能源汽车市场渗透率进一步提升。
首先,在极度寒冷的天气状况下,电池电化学反应速率降低,导致其性能下降,从而影响冷启动能力。其次,新能源汽车电池大多采用锂离子电池,而锂离子电池在低温下容量会大幅下降,无法满足车辆冷启动的需求。最后,冷启动时电池内阻会明显增加,进而影响电池的放电能力,使得车辆启动过程困难。
为此,瑞浦兰钧积极着手解决动力电池低温启动难题。据了解,其PHEV系列电芯可协助动力电池在-35℃极低温条件下,电池的电量为极低状态时,仍然能实现冷启动。
据悉,截至目前,在推出148、194和220系列PHEV电芯和141Ah磷酸铁锂、155Ah三元锂超充电芯后,加上此前LFP-175、NCM-200、R300、R600等产品,瑞浦兰钧已经在新能源乘用车领域完成了对纯电、增程、插混车型的全覆盖。
深入的市场痛点洞察,持续的技术攻关能力,快速的产品迭代周期,叠加高效的量产落实,共同构成了瑞浦兰钧优质的市场口碑。
盖世汽车获悉,公开信息显示,在动力市场领域,瑞浦兰钧与上汽、五菱、东风日产、smart、零跑汽车、上汽大通、合创汽车等达成了合作关系,覆盖了乘用车、商用车、特种车三大主流汽车领域。
我们已然能够预见,在不久的将来,瑞浦兰钧定会持续突破电动汽车续航难关,助力新能源电动汽车产业更快实现“电车比油车续航更久”、“加电比加油更快”。
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