这些年日系在全球市场的强势显而易见，而落到国内，更加务实的中国消费者们之所以倾心日系，很大程度上在于日系车在核心硬件与混动开发方面处于领先地位。就像这刚刚上市的第九代丰田凯美瑞，一套THS混动系统不断更新迭代，引得不少德系车迷转投日系门下。而要说这混动，与丰田THS齐名的还有本田i-MMD，而在国内市场中，也有搭载着第四代i-MMD混动系统而来的型格e:HEV。那么，这两款都是搭载2.0L混动的车，它们都有什么特点？

其实现在这个汽车市场里，很多人都对能挂绿牌的新能源车感兴趣，高油价之下，人们不得不对能耗成本重点关注，可是这绿牌毕竟是要付出更多代价的，什么充电成本、里程焦虑，还有充电耗费的时间等等，这便是为什么还有那么多制造商会专注于油电混动系统的开发，而为什么又有那么多消费者愿意选择搭载油电混动的日系车。

先从凯美瑞来说吧，丰田的第五代THS仍是混动好手，首次以2.0L发动机作为THS的燃油基础，在拥有197马力的情况下，车辆综合油耗能低至4.2L/100km，说白了就是要给家庭带去更低的能耗成本，让养车变得更轻松容易些。

型格e:HEV最好的部分就是用A级车的价格享受B级车的品质，最突出的莫过于体现在i-MMD混动系统上。这是广本首次将中大型混动系统下放到A+级车型上，系统综合功率203马力，驱动电机更能爆发出315N·m的综合扭矩，整个动力水平其实已经跟一些搭载入门级2.0T发动机的德系豪华轿车很接近了，而凯美瑞2.0L混动系统综合功率197马力，综合扭矩206N·m，略差于型格e:HEV。

而且从混动系统的驱动原理来说，本田的第四代i-MMD以电机驱动为主要输出方式，这除了让车辆在爆发的时候更爽快外，像我们城市中的早晚高峰常常要面对怠速再起步，停停走走不光更费油，驾驶响应也会受影响，而型格e:HEV这样的驱动方式，便能在红绿灯变化时第一时间响应，起步快而轻盈，而且电机驱动比起汽油机来说也会更安静，这带来了的不光是舒适平稳，也更有运动轿车一般的可玩性，想要追求一些在动态驾驶环节的乐子，型格e:HEV便能满足这样的进阶需求。

当然啦，i-MMD并没有把油耗当成是兑换性能的代价，它以电为主的2.0L混动仍能把综合油耗控制在4.39L/100km，在保证性能的同时兼顾经济性。

关于凯美瑞双擎与型格e:HEV，除了混动技术上的领先之外，它们的大厂身份对于国内消费者来说也有更多保障，就说人们最关注的安全，两者均标配了10个安全气囊，这就足以在同价位、同级别市场之中拔得头筹，而且型格e:HEV的A+级定位能够具备B级车的被动安全水平，这一点也是值得表扬。

型格e:HEV更突出的优势在于它15万左右的价位能够具备齐全的主动安全与驾驶辅助系统，从行车中的车道居中保持、并线辅助、道路交通标识识别，到安全中的倒车车侧预警、主动刹车、碰撞预警等等一应俱全。反观凯美瑞需要到20万左右才能配齐这些，18万级版本只有普通的L2级驾驶辅助系统，型格e:HEV的性价比显而易见。

如果要我们来总结两车都能在各自细分市场居于领先的理由，其实很简单，正如我们所看到的，油电混动系统为二者带来了出众的高效率，让它们都能在高油价时代保持低能耗成本，也无需面对插电所带来的补能或里程焦虑。若是要给二者进行一个区分的话，那么，丰田凯美瑞更像是追求均衡的家用车，是中年消费群体中“刚刚好”的安心之选；而型格e:HEV则会是那个能够给用户带来高能高效的乐趣之选，配置更丰富，性价比突出，更值得选购。