如今电动汽车与油车的竞争非常激烈，因此每个月一结束，各个车企就公布销量，3月份的汽车销量数据出来了，颇为特别的是这次燃油车和电动汽车的销量都取得大幅反弹，估计与新年之后双方的大降价有关。

电动车无疑仍然是主要的赢家，某国产电动车强企在2024年开年后不久就大举降价，降价幅度在4万-7万，某款20万以上的车型一举降价到16万多，成为最有竞争力的电动汽车之一，由此也拉动这款车型环比增长近一倍，其他车型的同样大幅反弹，推动它的月销量再次冲破30万辆。

随着这家强企的降价，众多国产车企纷纷跟进降价，电动汽车的价格战由此打响，高中低端全线降价，降价的效果是显著的，诸多电动车企同样取得了销量的大幅反弹，个个都公布了可喜的销量。

在电动汽车企业的推动下，燃油车企同样不甘落于下风，同样大举降价，日系车中知名的本田雅阁、丰田凯美瑞都降至16万左右，这些车型的销量也取得了可喜的增长，雅阁的销量环比增长36%，凯美瑞的销量环比增长43%，显示出消费者对这些车型降价后颇为追捧。

燃油车的销量反弹其实在2023年12月就已见到效果，由于冬天导致的电动汽车续航缩减以及充电严重放缓等问题，导致许多消费者在春节购车旺季选择燃油车，推动了丰田、本田、搭载等的燃油车销量反弹，反弹幅度达到两成。

燃油车的销量反弹吓坏了电动汽车，而且随后的2024年1月份、2月份国内电动汽车销量急跌，某电动车强企的月销量更跌至12万，大幅下滑的销量吓坏了电动汽车企业，由此促使他们迅速降价促销，誓要保住自己的市场。

从3月份的销量数据可以看到，这波降价潮成功扭转了电动汽车销量下滑的势头，再度大幅冲高，如此反过来又将压力施加到燃油车身上，相信燃油车很可能将再来一波降价，毕竟市场就那么大，双方都希望保住自己的市场。

中国汽车市场无疑是电动汽车表现亮眼，连续数年的高速增长，导致燃油车的销量日渐萎缩，电动汽车占中国新车市场的比例曾达到37%，燃油车被大幅压缩，这让诸多燃油车企很不甘心，为了稳住阵脚降价已成为燃油车企的普遍策略。

相比起中国市场，在中国以外的市场却是另一种表现，在海外市场电动汽车占新车市场的销量比例低至10%，远远无法与中国市场相比，海外市场销售的电动汽车占全球电动汽车销量的比例只有六成左右，这让燃油车企业有足够的底气在中国市场打价格战，为了遏制中国电动汽车的发展，可能也会促使燃油车企业在中国市场发起更猛烈的价格战。

中国电动汽车的崛起，正在不断增强中国汽车行业的实力，2023年中国电动汽车强企一度跻身全球汽车行业前十名，这也是中国汽车企业首次跻身全球车企前十并且取得了第四名的位置。

2023年中国出口电动汽车超过100万辆，首次超越日本成为全球最大的汽车出口国，这都让西方紧张，由此欧洲突然修改碳中和目标，欧洲的车企奔驰、宝马突然放弃电动化，苹果也突然宣布放弃电动汽车项目，这些动作都可能与他们看到中国电动汽车的发展势头迅猛有关，担忧中国电动汽车颠覆西方车企在全球汽车市场的地位。