试驾东风风神L7归来,插混SUV原来可以很好开
对于意外之喜,神学家赫舍尔是这样说的,“平静的狂喜,赞颂的能力,这是做人得到的报酬之一”。
最近我遇到了两个意外之喜,一个是在这快要春末夏初的日子里,放了一通风筝,结果并没搞明白春风到底是什么味道。等到去医院,突然傻了,医生说:“这周理疗效果好,坚持得不错……”我说:“……这周没理疗来着?”“那,一定做了什么?”“放了一通风筝……”“怪不得!”原来,放风筝仰头把我的颈椎病给暂时治好了!
原来人生此消彼长是指“你做A事的时候,获得了B结果”,这的确很爽。
但更令我惊喜的,是上周试驾的东风风神L7。这款车官方主打slogan叫“长长长续航”,说实话一开始接到邀请我内心是抗拒的,因为通常主打0里程焦虑的新车试驾,主办方会刻意安排续航测试挑战,极其耗费精力和考验耐力。然而东风风神并没有类似的计划,反而组织了一场综合路况的体验,让我体验了一把有着CCTC三冠基因加持的插混SUV,原来可以这么好开。
于是,“当我打算验证A事的时候,获得的除了A还有额外的B结果”,这显然是爽上加爽。
我们本次的试驾全程150km左右,包含了市区道路、高速、以及乡间小路,基本模拟出了用户大部分的驾驶场景。出发前车辆纯电里程剩余80%,也就是164km,但已经超越了宋Pro的满电状态,结束时这个数值跌到100km。而我纯电模式下实际大概开了20km,其余大部分时间都是混动模式。按照官方说法,东风风神L7的百公里电耗只要保持在百公里13kWh——13.5kWh,就能达成其205km的“长长长续航”,这一数值确实领先同级。而混动模式下,油耗实测依然可以做到百公里5L内,我觉得也是不错的水平。
但这些在东风风神L7身上,只能算是开胃菜,真正的主菜还是在驾驶上,它的确是打开了10万级插混SUV的运动先河。
在说驾驶之前,我们先简单了解下东风风神L7这套插混系统,最大的特点是创新了多档串并联加功率分流的构型,说人话就是可增程、可插混、可纯电,好结合不同的驾驶场景,切换到相对适合的模式。混动专用发动机热效率达到行业目前最高的45.18%,是它长续航和低油耗的前提条件,不过这家伙不光省,综合功率265KW,综合扭矩615N?m,也为东风风神L7提供了6s级的百公里加速。
其实坐进东风风神L7的那一刻,并不会像一些运动主题的SUV那么紧绷,整个座舱是充满活力的撞色搭配,以及新能源车常见的大屏布置。但握上手感不错的方向盘,踩下油门,又是另一番感受:“驾驶是东风风神L7的强项”!
由于驾驶模式的多样性,我们有限体验的是纯电模式,电车特有的加速响应快和顺,在这台车上体现的淋漓尽致,虽然这个模式下,动力还不会全部释放给驾驶者,但整体的动力输出也不会给到驾驶者绵软无力的感觉,市区变道超车已经可以做到轻松自如。
切换到智能混动模式,6秒级的动力储备才会全部打开,动力的敏锐性会陡然上升数个台阶。这个时候的东风风神L7就换了另一副“面孔”,你脚下的每一丝动作都能以最直接的方式反馈到车辆的加速度上。或许你觉得6秒的加速也不是很快,但要知道这是一台主流价位的插混SUV,通常主打家用定位,但它相比同级其他车型,提供的额外的加速爽感,的确是我体验下来的一大惊喜点。
底盘悬架的调校也值得好评,无论处在哪种模式下,它都是以一种足够稳健的姿态展现给你,即便我已经在高速开到170km/h,车辆过大曲率弯时依然相当从容。再加上适中的加速踏板阻尼以及转向助力,提供了一种又快又顺又精准的驾驶质感。值得一提的是,这台车跑高速的胎噪表现值得好评,除了轮胎本身,也再一次说明了东风风神团队针对底盘综合性能的调教功底。但遗憾的是风噪声略大,大概就是10万级车型的正常水平吧。
要说绝对的动力储备,那自然不及一些主打性能的四驱纯电轿跑, 但放在这么一台SUV上,我觉得不管是动力还是驾控性,已经属于过剩了。
而若回到这个级别消费者更关注的能耗表现,前面我们已经提及过,还是在这种试驾节奏相对较快,驾驶动作也相对激烈的情况下,东风风神L7的电耗和能耗跟主打节能的插混SUV并不会有明显差别。
其他方面,东风风神L7也是这个级别的主流水平,跟竞品们比起来不功不过。设计偏运动,能量感十足的轮毂和尾翼,相对符合年轻朋友的审美。
座舱内搭14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏,标配高通骁龙8155芯片,交互顺滑,L2级的驾驶辅助,以及常见的软件,导航和一众影音娱乐APP都有提供。
关于座舱更细节的配置和空间我列几点分享:
- 14.6英寸屏幕不算大,但胜在1920*1080的分辨率不错,跟笔记本电脑差不多的观感,还采用了AGAFAR膜,防眩光、防反射、防指纹和油污,易用性好评。
2. 座椅靠背的头部、腰部、肩部、背部承托感都不错,填充也比较软,但包裹材质受价格的影响,实在谈不上高级。
3. 试驾车有13个扬声器,还带环绕声技术,听歌效果不错。
4. 1米75体验者,正常坐姿下后排膝部空间两拳,头部不止一拳,后排空间得益于2775mm的轴距表现尚可。
5. 电池容量比同级很多车多,但并没有侵占尾箱空间,后排支持放倒,虽然无法跟后备箱 形成一个纯平的空间,但置放大件还是够用的。
不得不说,新能源时代,早买早体验,晚买产品香。这几年自主品牌陆续推出插混车型,插混动力类别成为了当下相对热门的存在。而这样一个新兴市场,不乏也出现了一些口碑和销量断层领先的品牌和车型。但从这次试驾完东风风神L7,综合之前开过的其他很多插混SUV来看,会发现插混市场比想象中还要卷,越是后发的厂商对于插混系统的结构、驾驶模式、效率以及性能的打磨和理解,越是超过初期的首发选手。以往大家只是为了上绿牌和省油选择插混,销量表现已经如此好。而现在,在省的基础上,续航更长,还给追求运动和驾驶质感的消费者提供更好的选择,它就是在这个春天给我惊喜的东风风神L7。
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