日前，中国汽车流通协会发布2024年4月进口车市场数据，流通协会表示，汽车进口量历经多年连续下滑后，去库存仍是2024年主要任务。2024年1-4月我国进口汽车20.8万辆，同比下滑7.6%；进口金额832.8亿元，同比下降17.1%。

销量方面，2024年1-4月进口车累计销量为21.78万辆，同比下滑8.6%。流通协会表示，从月度销量走势看，4月整体汽车市场销售情况稳定在低位，进口车销量为5.18万辆。国内部分热销车型更新换代，叠加《汽车以旧换新补贴实施细则》等政策出台等因素，部分消费者呈观望态度，4月进口车销量同环比均下滑。

库存方面，流通协会数据显示，去库存周期导致4月进口车销量进一步下探，库存深度上升至5.5个月，创历史新高。

价格方面，近年来进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元上升到40.04万元。但需要注意的是，海关统计数据显示，继今年3月进口汽车报关单价首次低于2023年平均报关单价之后，4月进口汽车报关单价进一步下挫，流通协会认为近年来进口车市场消费升级趋势有所改变。

分品牌看，1-4月进口超豪华车销量累计下跌34.25%，非豪华车下跌17.03%，豪华车下跌7.33%，豪华车依然是销量主力，1-4月累计占比为90.25%。

1-4月销量前十品牌中有四个品牌实现正增长，分别是雷克萨斯、奥迪、丰田、MINI。雷克萨斯销售5.53万辆，增幅最大，达到36.3%。流通协会表示，国内汽车市场“价格战”正影响到进口车市场；另外，从保时捷1-4月销量同比大幅下滑39.9%上不难看出，我国高收入阶层对于未来收入的不确定性正在攀升，对奢侈品的支出更趋理性。

从车型结构看，1-4月三大车型销量均出现不同程度下滑，其中轿车同比下降2.48%，SUV同比下降12.75%，MPV同比降幅达21.25%；轿车中小众车型coupe轿跑表现出色，同比增长24.7%。

排量结构方面，1-4月进口车排量集中在1.5-2.0L区间，占比39.9%，相比2023年上升0.1%，保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占比28.9%，相比2023年增长0.3%，是第二大排量区间；2.0-2.5L排量区间占比22.3%，位居第三，进口车整体排量趋势相对稳定，流通协会表示。

新能源进口车方面，1-4月新能源进口车销售7951辆，同比下降34.5%。其中，纯电动汽车同比下降24.3%，插电混合车型同比下降50.5%。值得注意的是，1-4月国内新能源汽车销量为294万辆，同比增长32.3%，流通协会表示，自主品牌新能源豪华车对新能源进口车市场产生较强的替代效应，终端客户的购买偏好正逐渐改变。