在新能源汽车“步步紧逼”、自主品牌“借势腾飞”的当下，压力继续给到合资燃油板块。

乘联会数据显示:5月国内B级轿车零售24万辆，较去年同期增长4%，环比增长10%；1-5月零售数量114.42万辆，累计增幅13%。相较于细分市场销量同比“双升”，合资B级轿车市场表现略显“疲软”，20款车型5月累计销量124690辆，同比上升2.12%；前五月累计销量627263辆，同比下滑近5%。

值得注意的是，依据1-5月销量数据，以统计的车型粗略计算，主流合资B级车在国内B级轿车市场中的占比已经不足六成，市场份额持续“缩水”。作为对比，国内B级轿车去年前五个月零售103万辆，同期主流合资B级车销量659793辆，占比64%。

5月，帕萨特以18816辆的成绩再次夺得细分市场销冠，今年以来，帕萨特已经四度取得月度冠军，领先优势也在持续扩大。相较之下，迈腾“发挥失常”，5月销量只有6728辆，同比降幅超五成，这或许与迈腾新一代车型的即将上市密切相关。日前有消息称，迈腾新车型或于今年七月迎来正式上市，尚未购车的消费者或选择“持币等待”。

今年累计来看，“德系双雄”依然领跑细分市场，其中帕萨特1-5月销量达到89603辆，同比上涨24%，领先迈腾25181辆，也将“日系常青树”甩在身后。据记者了解，上述两款车型在终端市场均保持较高的优惠幅度。

日系车型方面，换代之后的凯美瑞市场表现一直不理想，虽然近两月销量有所回升，但相较前两年平均月销两万辆的水平仍有较大的差距。5月，凯美瑞销量13187辆，同比降幅三成；今年累计销量49117辆，同比下降超四成。雅阁销量同样达到万辆以上，以12731辆的成绩位列第三名，虽然月度同比上升9%，但今年累计降幅已经达到24%，为52604辆。雅阁的姊妹车型英仕派在经历过“高歌猛进”之后，进入了“偃旗息鼓”阶段，今年平均销量在3000辆左右徘徊，前五月同比降幅达到两成。

事实上，日系B级车型销量萎靡，也正是日系品牌整体走低的缩影。乘联会数据显示，5月日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点，降幅超越德系、美系合资品牌。

在此背景下，日系合资品牌在“618”纷纷开启促销模式，针对旗下部分车型给出了“抄底价”，其中第九代凯美瑞双擎优惠3万，低至14.98万起。值得一提的是，“九凯”2.5L智能电混双擎系列车型也于近日正式上市，售价区间21.98万-25.98万元。一方面降价促销，一方面动力升级，一套“组合拳”下来，或进一步提振凯美瑞的销量。

美系车型方面，上汽通用仍然保持“三箭齐发”，旗下君威、君越、迈锐宝5月销量分别为3690辆、1805辆和3辆；1-5月累计销量分别为20135辆、6615辆和3195辆。韩系车型起亚K5当月销量1202辆，累计销量2012辆。

聚焦高档B级车市场，奔驰C级重获月度销冠，5月销量17000辆，同比上涨43%，宝马3系以12297辆的成绩紧随其后，两款车型成为细分市场“唯二”销量破万车型。1-5月来看，奔驰C级和宝马3系均迈入“六万”门槛，其中奔驰C级以累计销量69811辆的成绩领跑细分市场，领先第二名近8000辆。

奥迪A4L在5月的销量只有8287辆，1-5月累计销量47646辆，逐渐被“3C”拉开距离。值得注意的是，奥迪A4L当月以及累计销量呈现同比“双降”，下降幅度分别为32%和6%。事实上，面对自主新能源的猛烈冲击，近来BBA三款车型终端优惠幅度一直较大，相较另两款竞品，奥迪A4L低配车型的裸车价已经降至20万出头。然而即便如此，奥迪A4L仍然难以在销量上与“3C”抗衡。日前，更有多家媒体报道称，奥迪A4L入门车型裸车价跌破了20万大关，进入19万区间，迈入“1”字头。

值得注意的是，在BBA都不得不“以价换量”的市场大环境之下，二线高档品牌的生存空间被进一步压缩。今年前五月累计销量来看，凯迪拉克CT5、林肯Z、沃尔沃S60和捷豹XEL无一例外呈现下降趋势，销量分别为28074辆、4422辆、7376辆和4558辆，降幅分别达到15%、26%、15%和13%。