混战青藏,瑶光C-DM与雷克萨斯RX谁是高端混动天花板?

来源:易车网 2024-06-28 20:10:25  阅读量:11310   

有人说“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另外一种是其他”,还有人说进藏必选“丰田车”。

但如今的市场早已不是日系车的天下,这次我们在青藏高原,对星途瑶光C-DM和雷克萨斯RX350h进行的一场续航极限挑战,就是最好的证明。

在一次补能,一场横跨林芝、拉萨、日喀则,珠峰108拐,樟木口岸一段行驶距离1300km的旅途中,真实考验了星途瑶光C-DM在续航、油耗等方面的实力。

三挡电驱的混动,轻松征服高原

在老旧的观点中,“慢人一步”的国产车,在与丰田混动教技中,就输在了起跑线之上。的确,在丰田的专利壁垒前,中国车企自主研发的道路上面临着多重挑战。正因如此,自主品牌想要在混动领域冲击高端市场,那么首先就要研发出顶级的原生混动平台。

当今混动技术路线经历了第一代油改电,第二代以油为主,第三代以电为主,已经来到变革的时代。而瑶光C-DM搭载星途M3X超混|原生混动平台“全域专混”技术,在第三代基础上加入智能化控制,全域专属开发,迭代能力更强,保证了始终舒适的全场景0焦虑出行体验,这也是星途瑶光C-DM这次在青藏高原挑战日系混动的底气。

平时常用的一般燃油车和普通电混车,几乎都会对高海拔产生“高反”。一方面传统燃油车的发动机因为高原空气稀薄氧含量低,进气不足,动力转化效率降低,所以动力会有衰减。另一方面,像雷克萨斯这样的传统电混车型虽然电机驱动不怕“缺氧”,但一旦出现亏电工况,更会出现“水土不服”。

日常生活中,日系电混车因为节省能耗受到广泛好评,但是在高原环境下就另当别论了。在面临高原地区长距离爬坡这类大功率请求时,按照传统单挡DHT的工作原理,此时没有电只能施压于发动机,发动机既要发电又要驱动,即使如此其动力性能表现也不足,反而增加发动机能耗,得不偿失。

而对于搭载M3X超混平台,拥有3DHT的瑶光C-DM来说,上述问题都迎刃而解,其对高原的适应力非常强。

根据这次长线实测,瑶光C-DM混动的省油逻辑并不是粗暴的“先跑电再跑油,拿电耗平均油耗”,而是通过电控系统和各单元之间的智能化配合,让电机在驾驶中更好地辅助发动机。在频繁启停的低速高扭区间,电机推发动机一把;发动机在输出富裕时、车辆在制动时,电机伺机补能。

所以,即便是有限的电能,瑶光C-DM也不仅仅是将它作为单一能源来使用,而是对我们整个行驶过程起到了“1+1>2”的动力补偿加强作用,如此强大的省油逻辑,对于我们这次行程来讲帮助非常大。

相较而言,雷克萨斯RX350h更符合大众对豪华品牌的认知,由于其主打品质感、舒适风格,在这这次高原之行的表现就显得中规中矩,这样的调教在城市路段中舒适感上或许不错,但在类似“108拐”这样的场景,就显得毫无优势。

专业混动“装备”,助力高续航低能耗

相比雷克萨斯RX350h单一驱动电机的结构,星途瑶光C-DM可以很好地覆盖不同的时速区间。简单来说,在纯电模式下,星途瑶光C-DM的综合能耗、驱动性能,从基础结构来说,就要更加出色。

打个比方来讲,在拉萨市区的工况下用纯电行驶,由于有两个驱动电机,车辆可根据用户对加速踏板的踩踏深度来决定启用几个电机,比如轻踩油门就单电机驱动,重踩就双电机驱动,可有效地降低电能损耗。所以瑶光C-DM可以做到WLTC纯电160km的续航,CLTC更是高达200km。160公里放在日常使用中,几乎可以覆盖一周的上下班通勤距离了。

但如果你还是觉得这款车太偏向节能,动力在高原上可能不给力的话,那就大错特错了,由于拥有双电机+发动机三个动力源,我们这次驾驶的瑶光C-DM两驱超长续航版最大功率可达到270kW,最大扭矩可达605N·m,在3挡DHT变速箱的加持下还可以实现降档超车,确保车辆在中高速速域的再加速性能。仅需2.8秒瑶光C-DM就可从90km/h加速至120km/h,可轻松达到普通燃油车2.0T车型的加速水准,可以说是又省又强。

值得一提的是,瑶光C-DM的发动机热效率高达44.5%,远超雷克萨斯RX350h。所以瑶光C-DM在五千米的青藏高原上也能提供“能耗最优解”,实现了从车辆源头热量到最终动力传输的全方位优化,这也是瑶光C-DM能够实现极致能耗的幕后推手。而雷克萨斯RX350h跑到871km的时候续航就显示为0了。

最后,在馈电状态下,雷克萨斯RX350h此时已宣布“躺平”,瑶光C-DM却可以智能换挡,匹配合适的速比让发动机发挥最大潜力,发动机在16km/h时即可介入,保证了全速域16-160km/h范围内既可使用电力也可使用燃油。无论是高速巡航、急加速,还是快速并线超车,这款变速箱都能优化燃油经济性和动力性能,使其达到最佳状态。即便面对高原地区复杂路况带来的强动力请求,也能从容应对。

20万级价格有40万级驾驶体验

就算是很多豪车品牌40万级SUV,很多也只是普通独立悬挂,而17.28万元的瑶光C-DM却搭载“飞鱼底盘”,一步到位搭载电磁悬挂,20万内绝无仅有,相信懂行的自然知道其中的价值。并且,这款底盘也荣获中国心十佳底盘称号。

在实测中,驾驶星途瑶光C-DM通过一些细碎的高原路段,底盘可以直接过滤一些震动和颠簸;过连续弯时,也能提供强有力的支撑,降低因为惯性带来的侧倾,提升乘坐舒适感。如果体验过的车子足够多,就会知道这种舒适感一般只有40万级豪车才能做到,带给家人出行更多享受。

因此在这趟行程中,瑶光C-DM带来的驾驶体验非常舒适,再加上Nappa真皮座椅触感细腻、主副驾也加入双按摩等舒适配置,瑶光C-DM的驾乘质感完全不输像雷克萨斯这样的一线日系豪华品牌的品质。

同时对于热爱户外活动的消费者来说,瑶光C-DM还拥有一个令人兴奋的功能——6.6kW的高功率外放电能力,行业一般都是3.3kW。这一功能极大地扩展了车辆的使用场景,不再局限于传统的行驶和运输。无论是在郊外野餐时使用电烤架,或是夜晚露营时点亮灯光设备,甚至为其他电动设备充电,瑶光C-DM都能成为一台强大的移动电源,提供稳定而充足的电力支持,让户外活动更加自由、便捷。

实测续航1227km,瑶光C-DM实力尽显

在满电满油的情况下,星途瑶光C-DM从西藏林芝出发,共行驶1227公里到达樟木口岸,其中最高海拔5300米,平均气温9摄氏度,最终顺利完成一箱油跑青藏高原挑战。

在整个路线中,我们历经高速、国道、非铺装路面,数不胜数的弯道和越来越高的海拔,对车辆是一项困难的挑战。坡道、海拔的高低不同,无论是对车的动力性能,还是对底盘操控的稳定性,都是重大考验。

除了我们这次测试,前不久南北长续航双测挑战中,星途瑶光C-DM跑出了北线1200.1km、南线1418.2 km的实测续航里程,WLTC达成率分别为89.4%、105.6%,南线路测实现反向虚标。通过多次开诚布公的测试,瑶光C-DM不仅没有“翻车”,还让续航成绩越来越真实可靠。

不过需要说明的是,由于我们这一路,山路和高速占比大,期间还有高原、山地、丘陵等路况,会比城市的日常驾驶场景更加耗油。因此,如果是在城市道路驾驶,满电满油的综合续航超过1300km完全不成问题。

都说豪华品牌做质感,自主品牌做性价比。在这场巅峰对决中,星途瑶光C-DM开创了自主品牌高品质的一个新市场:瑶光C-DM不仅有豪华品牌的驾控品质,还保留了自主品牌的性价比。

这款车型不仅继承了星途品牌一贯的豪华平权理念,更以极具竞争力的“20万级价格,40万级价值”策略,为消费者带来了前所未有的全场景零焦虑出行体验。相比在油电混合动力技术领域已拥有超过20年经验的道雷克萨斯,有过之,而无不及。可以说瑶光C-DM为混动SUV市场注入了新的活力,也为消费者提供了更多高品质的选择。

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