在如今新能源汽车当道的大背景下，一款燃油新车的上市，往往得不到外界的关注。但事实上，对于大多数消费者来说，他们的首选仍是燃油车，目前燃油车仍有不少消费者拥趸，市场占比也仍然超过5成。

不容忽视的是，面对新能源车的各种进攻，传统燃油车也开始了反击，比如今年开年新能源车打出的“电比油低”，燃油车迅速跟上喊出了“电比油强”；比如年后新能源车企不断推出新品，传统燃油车也没有坐以待毙，也开始推出新品。

近期，东风日产向市场上推出了一个全新燃油车型——探陆，售价23.98-30.18万元。官方目前给出了3000定金抵20000元的优惠政策，相当于优惠1.7万元，使得刚上市的终端价格就低至21.28-27.48万元。

作为一款已经历经五代、积累200万名用户的全球车型，第五代探陆被东风日产首次引入中国市场。探陆定位合资中大型SUV，按照此前惯例，这款车型的的售价会超过30万。但在新能源浪潮的冲击下，东风日产不得不放弃此前的定价体系，以低价策略，试图攻破新能源汽车的包围圈。

那么，刚上市的日产探陆，能否通过价格优势打动中国消费者呢？

能否打得过问界M7、理想L8？

日产探陆所在的中型和中大型SUV市场，此前是丰田汉兰达和大众途昂的天下。但今时不同往日，自理想4年前以增程电动化路线染指这一市场后，目前的头部车型已经被一众新能源SUV占领。

今年2月销量数据显示，中大型SUV市场销量前三车型有2款是新能源车型，分别是问界M7和理想L7，燃油车型排名最高的是第三名的宝马X5。

销量前十车型中，也仅有3款中大型燃油SUV上榜，除了上述的宝马X5外，还有大众途昂和大众揽巡，但仅排名第5和第8名。可见，如今的中大型SUV市场的主流已是新能源。

但另一方面，中大型SUV市场又是目前增长最快的SUV市场。数据显示，2023年中大型SUV市场增速达129%，近10倍于整个SUV大盘。这意味着，虽然市场主流变成了新能源汽车，但得益于整个市场盘子的不断扩大以及新能源化放缓等因素，中大型燃油SUV也有望获得增长的红利。首次进入中国市场的日产探陆，也有望是潜在获益者。

探陆的优势在于进一步强化合资SUV产品力的前提下，将价格卷到了极致。要知道，21.28万元，放在燃油车为王的年代只能买到入门级合资SUV，但现在却可以用相同的价格实现越级消费。这对于将燃油车当作刚需的用户来说，吸引力极强。

和头部的问界M7与理想L8对比来看，日产探陆的车身尺寸领先后两者，轴距则介于两者之间。这表明探陆的车内空间与强调家用属性的M7和L8相当。此外，加上被称为“大沙发”座椅的加持，相信日产的车内空间和乘坐舒适度能够跻身第一梯队。

动力方面，由于M7和L8都是增程器加持的电驱动，它们在功率和扭矩上都大幅领先探陆。但作为老牌传统厂商，日产的强项在于对发动机的调教上。日产为搭载了380VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机加采埃孚9AT变速箱动力组合，这意味着日产不仅可以家用，还可以进行户外探索。据悉，探陆作为一款全地形SUV，支持自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地模式等驾驶模式。从出行半径的拓展来看，探陆是优于M7和L8的。

但在智能化方面，日产和其它合资车型一样，都有点“赶不上时髦”的意味。和其它日产车型一样，探陆也搭载了日产的Nissan Connect车机系统，虽然也拥有语音唤醒功能和常用的车机App，但智能化程度远不及国内新势力品牌。智能驾驶方面，探陆搭载了日产自家的ProPILOT辅助驾驶系统，但自动化程度仍属于L2级，比不上新势力正在内卷的L2+级高阶智驾。

可以看到，和M7以及L8对比，探陆的优势在于延续了传统燃油车的升级思路，包括动力、空间和舒适度等配置都提升了不少。但智能化短板，则让探陆失去了对科技配置看重的消费者，而这部分消费者正在成为市场的主流。

能否成为东风日产的救命稻草？

但智能化表现差强人意的传统燃油车，依然有很多人买单。根据东风日产发布的数据，在上市前夕，探陆的预售订单就已经超过了5000辆，已经超出东风日产的预期。

有用户表示，现在2月底订车要到4月底才能提车，还有用户表示官方目前正在增加产能。也有提车用户表示，对比同级别的6座新能源后，自己果断选择了探陆。原因是试驾过程中家人反馈新能源车晕车，这让他最后选择了探陆。而对于探陆的评价，这位用户表示总体比较满意，尤其是隔音很安静。

根据东风日产基于用户大数据和走访调研得出的《探陆首批车主用户报告》显示，探陆用户大多为80后男性，已婚有娃人士居多，职业以企业经理、政府及事业单位职员、个体经营者为主。

这些用户的显著特征是事业和生活较为稳定，给人感觉比较“靠谱”。他们购车时比较关心车辆的安全性、舒适性和可靠性，以及基于大家庭成员的大空间需求。

可以看到，日系车在省油、耐用等方面营造的“靠谱”形象，再加上较此前车型格外突出的性价比，或是日产探陆表现超预期的主要原因。

而东风日产，也急需探陆“这颗救命稻草”。

作为累计销量最快达到1500万辆里程碑的合资品牌，东风日产近年的日子不好过。数据显示，东风日产2023年销量同比减少21.53%，减少至72.3万辆。这是东风日产自2020年以来连续第四年录得同比下降的成绩。2019年，东风日产的年销量曾高达117万辆，但短短四年已骤降近四成。

东风日产销量下降的外部原因是合资品牌的集体走弱，而内部原因则是多款新产品的上市失败，导致东风日产的降幅在合资品牌中显得格外突兀。尤其是此前走量又有利润的奇骏车型，因三缸机事件彻底失去了此前作为市场头部SUV的光环，销量成绩一落千丈，至今仍没有从失利中走出。

因此对于东风日产来说，当下急需一款当家SUV车型来重拾昔日信心。而上市初期表现超预期的日产探陆，正在展现出东风日产失去已久的市场吸引力。但它能否帮助东风日产止住下滑颓势转向增长轨道，还需要“让子弹飞一会”。