不到半年，智界S7迎来了“二次上市”，但比起这个，更令人关注的是，余大嘴在整场发布会上竟然一句“遥遥领先”都没说，这属实让人有点不习惯，发布会的氛围也弱了不少。但再次发布的智界S7，依然是热度不减。

这一次，智界S7带来了新的车型售价和配置版本，虽然24.98-34.98万的售价区间跟之前保持一致，但实际上也隐藏了增配降价这么一手。

首先低配Pro版价格不变，但实际进行了增配，从之前的62度磷酸铁锂电池，550km续航，直接换成了中配一样的82度三元锂+磷酸铁锰锂电池，续航达到705km，相当于砍掉低配然后中配直降2万。

此外中高配车型都降了2万元，并且在原来的高配MaxRS基础上，把电池增加到了100kWh，变成新的Ultra四驱旗舰版，但是价格还和原来的高配一样。

所以说这次上市的智界S7属于是增配不加价，但说实话，直降2万比起增配不加价听起来还是要震耳欲聋不少的，如果说新车保留550km续航版本，起步价再降2万，来到22.98万这个价位，更能够直接对小米SU7形成威胁。

而目前智界S7的做法恰恰相反，显然是希望通过在配置和价格上拉开差距，避免跟小米SU7直接硬碰硬，毕竟凭借后者当前的热度，别说威胁，不被烧伤就算幸运了，智己L6就是一个例子。

“二次上市”的智界S7有啥不一样？

首先第一个是在智能驾驶方面，华为又拿出了新的杀手锏。

智界S7的前向AEB的生效范围提高到4-150km/h，侧向主动避险生效范围提高到了40-130km/h，后向AEB的生效范围也提到了1-60km/h。特别是后向AEB的提升，能防止倒车时误踩油门发生事故。还记得去年一台问界M7倒车骑上了一台比亚迪海鸥，当时就引发了对问界后向AEB的质疑，这会儿不到半年就立马优化了，不得不说华为的反应执行力还是非常强的。

除此以外，华为这一次还首次拿出了视觉智驾HUAWEI ADS基础版，将会在低配车型上首发。这项功能对标的是特斯拉的EAP，同样是纯视觉路线，但只支持高速智驾和智能泊车，不支持城区智驾。

但用过特斯拉EAP的都知道，高速上经常会降级，识别能力也不稳定。而华为的视觉智驾号称覆盖率大99.5%，匝道通过率96%，0降级次数等等，也就是说吊打特斯拉没有问题。

针对老车主的补偿，智界S7也给出了比较合理的方案，包括价值3000元后排平板套装，以及1万元现金红包，虽然没抵上理论降价的2万元，但加上之前老车主的部分免费选配权益，算起来也差不了多少，至少不会让老车主觉得亏。

智界S7应该怎么选呢？

智界S7最核心的亮点其实就是华为智驾，余承东在发布会上也说了，智能化是这台车的灵魂。尤其是去年智界S7刚上市那会，一段地下停车场的自动代客泊车视频，就让全网沸腾了。

所以在选择上首推智界S7 Max版，705km续航不短，满血华为高阶智驾，支持城区NCA，26.98万元的价格在同级别轿车算得上是智驾天花板，而且华为的城区智驾能力已经得到市场的验证。

智界S7 Pro版的纯视觉基础版ADS目前实测战绩不多，可以保持观望一段时间，如果实际使用体验稳定可靠，那对于够用党来说也是个不错的选择。

至于性能更强的双电机Max RS和Ultra目前看起来吸引力不算大，也许去年上市的时候还算惊艳，但今年以来纯电轿车市场可谓翻天覆地，极氪007、智己L6价格一个比一个卷，更别说还有大魔王小米SU7了，而这些车的双电机版本在价格上其实都比智界S7会更有优势。

所以智界S7还是得靠Pro版和Max版来走量，如果说ADS基础版的表现能带来足够的惊喜，相信Pro版大卖并不是难事。

轱辘哥说

由华为深度赋能，首发多项华为黑科技的智界S7，扛起鸿蒙智行的大旗，更有实力冲击中高端纯电轿车市场。如今智界S7的产能问题已经得到解决，一分钟下线一台车，保供完全没问题，随着积压的订单陆续释放，相信智界S7会成为继问界M7/M9之后的又一匹黑马。