8月29日，长城汽车发布半年度报告，今年上半年，长城汽车营业收入914.28亿元，同比增长30.67%；净利润70.79亿元，同比增长419.99%；扣非净利润56.51亿元，同比增长654.04%；经营活动产生的现金流量净额为94.06亿元，去年同期为-24.36亿元。

扣除非经常性损益后的净利润以及经营活动产生的现金流量净额可以在很大程度上反应一家公司的盈利情况，尤其是经营活动产生的现金流量净额由负转正，这一指标的变化意味着上半年长城汽车的经营活动现金流入超过现金流出，反映的是企业经营效率的提升。

去年，长城汽车实施了去库存和渠道优化等一系列措施，在去库存方面，长城汽车主动控制批售节奏，调整去库存时点，减少了库存积压，提高了资金周转效率；在渠道优化方面，长城汽车通过优化销售网络、提升客户服务质量等措施，不仅提高了销售效率，还增强了品牌影响力。

另外，长城汽车的产品结构优化也进一步提高了公司的盈利能力。今年上半年，坦克700 Hi4-T、新一代哈弗H6、哈弗二代大狗Hi4版、2024款哈弗猛龙、魏牌新摩卡Hi4、2024款欧拉好猫、2024款欧拉好猫GT木兰版、2.4T长城炮、金刚炮8AT等新品接连上市。

因此，长城汽车上半年净利润实现快速增长，同时也带动了毛利率的提升，创下了7年来的新高。数据显示，今年上半年，长城汽车毛利率20.74%，比去年同期增加3.89个百分点。这表明长城汽车的战略调整和市场应对措施取得了显著成效，为公司的长期发展奠定了坚实的基础。

值得一提的是，在今年5月举办的长城汽车股东大会上，长城汽车董事长魏建军强调，如果长城汽车赚不了钱，其他企业也不可能赚到钱，并强调“长城汽车的财务一定是真实的”。

长城汽车董事长魏建军 企业供图

在半年度报告中，长城汽车指出，报告期内业绩增长主要由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动归属于母公司所有者的净利润同比大幅增长。

正因如此，在汽车市场激烈的“价格战”竞争下，长城汽车才能实现“单车平均收入16.48万元，同比提升2.99万元；单车净利润1.28万元，同比提升1.01万元；单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%”的好成绩。

销量上，今年上半年，长城汽车累计销售汽车55.49万辆，同比增长6.95%，增速超过行业整体表现。其中，新能源车型销售12.98万辆，同比增长44.89%，连续4年增长；海外销售19.98万辆，同比增长62.09%，连续8年增长。

实际上，海外市场是长城汽车近几年的重点发展领域，财报中，长城强调了2030年实现海外销售超百万辆的目标，并提出“国际新四化”的模式，即以产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化，推动研、产、供、销、服全面出海，形成全品类 、全动力、全档次的产品矩阵。

据悉，2024年长城汽车出海目标是“保40万争50万”，其中高端车型销售占比超1/3。在汽车行业，新能源是出口的重要切口。新能源是中国战略，不是他国战略，其他国家尚未像中国一样大力支持新能源汽车产业，所以目前新能源产品走出去很有优势，在国外市场属于降维打击。

企业供图

不过，在新能源转型方面，长城汽车似乎表现得“不够积极”，实际上，长城汽车并非不重视新能源变革，而是选择了不过度依赖补贴的路径，因此没有匆匆做油改电的新能源车型，而是投资电池、电机、电控以及智能驾驶、智能座舱等核心技术。这一步让长城汽车的新能源发展看似有些慢，实则是蓄力，如今长城汽车已经在越野新能源和智能化方面处于行业领先位置。

今年上半年，长城汽车推出了新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3。长城汽车认为，只有秉持品质造车理念，致力智能新能源，优化产品结构，才能实现有质量的市场占有率。

魏建军在8月7日上线的访谈纪录片中指出:“长城汽车有个原则，叫有质量的市场占有率，办企业最重要的是实事求是。”魏建军认为，回归本质，方能长久经营，产业发展中的辩证关系，是产业进步和“老套路”之间的矛盾，是如何高质量的经营。

随着全球对环保和可持续发展的重视日益增强，新能源汽车将成为汽车产业的主流趋势。智能化技术的不断进步将为汽车产业带来更多创新点和增长点。包括长城汽车在内的所有中国车企都要抓住这一历史机遇，加大新能源、智能化领域的研发投入，在正视与跨国企业差距的同时，提升自主创新能力，推动中国汽车产业向高端化、智能化、绿色化方向发展。