实用型MPV之路从一台极氪MIX开始?

来源:易车网 2024-09-13 03:20:56  阅读量:14455   

3 月 13 日,随着最新一批的工信部申报目录的到来,一台很有特点的新车正式揭开了神秘面纱,并且这台车很有可能在国内开启一个全新的细分市场。

没错,这台车就是拥有“宝宝巴士”之名的极氪 MIX ,虽然这台车还没有披露太多的信息,但关注度还是比较高的。并且从这台车,我们也将看到一台家用车的全新可能。

此前我们也对 MPV 的发展历史进行了详细的解析,大家有兴趣可以点击:

一、诞生于实用主义

自汽车诞生之日起,它就是作为一台实用工具去造福普罗大众的生活,什么车最实用、最好用,大家就会去选择什么。

实用才是真道理,例如最早福特 T 型车的成功就是如此,其开创了以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的先例,并以低廉的价格和多样的改型获得了美国民众的喜爱。

著名的大众 VW-1 “甲壳虫”也是如此,其最早诞生的定位也是作为一台实用的、民众买得起的车型,但随着时间的发展演变成了一台极具个性的车型。

MPV 诞生的初衷,也是实用至上。虽然 MPV 这个名词在上世纪 80 年代才被提出,但是这种类似于厢式货车的车型其实很早就出现了,例如我们熟悉的大众 T1。

知道上世纪 70 年代,雷诺在欧洲推出了一款名为 Espace 的车型,这款车得益于空间宽敞、载员能力强的特点,很快在市场上取得了成功。

当时的雷诺高层用了“多用途汽车”这个形容词,也就是我们现在所熟悉的 Multi Purpose Vehicle -多功能车辆。

来到国内,MPV 这个名词普及的就更晚了,国人们更习惯将这种车辆称作“面包车”。

而其中最为经典的,就是天津大发。虽然这种车型不能称之为 MPV ,但其确实也满足了 MPV 的所有指标,例如三排座椅设计、多功能使用方式、侧滑门等等。

而随着时间的发展,像天津大发这种小面包,逐渐都变成了大面包。例如十分经典的丰田“大霸王”、本田奥德赛、雪佛兰“子弹头”、别克 GL8 等等,逐渐为现在成熟的 MPV 车型奠定了基础。

二、MPV 的最终形态

现在来看国内的 MPV 市场,可以用一个字来总结,那就是“大”。

动辄 5 米的车长、2 米的车宽,在保证了使用空间的同时,也带来了驾驶与停车的不便。这些“巨大”的 MPV ,对于商用来说就无关痛痒,甚至是可以越大越好,但对于家庭用车,用户在选购这些车型的时候,总是要纠结一下。

并且国内市场不同于其它地区,由于最早汽车市场刚刚起步时所带来的深刻影响,大家总是习惯性的认为,轿车就应该是三箱、SUV 就该方方正正。

这也是为什么,畅销海外的两厢车进入国内大部分都加上了一个“屁股”,而旅行车、猎装车永远都叫好不叫座。

国内的 MPV 市场,也经历了这样的一个阶段。如果你买了 MPV ,身边人总会疑惑为什么要花这么多钱买一个“面包车”,并且大部分时间“面包车”都是与五菱宏光、荣光这种车型挂钩的。

虽然 MPV 的产品形象现在已经转变,但问题还是在的,就是我们在上面提到的:太大。

而隔壁日本的 K-CAR 虽说是一种极佳的解决方案,微型车的基础上却能给到侧滑门以及不差的空间表现,并且多变的空间还能给到多种不同的使用方式。

但 K-CAR 这种车型还是具体问题具体分析后的成果,是国情与政策双重推动下的产物,在国内市场不一定会受到欢迎。

但如果以 K-CAR 车型设计理念+纯电的形式,或许我们就不会再看到宏光 MINIEV 这样的产品了,但这种畅想估计是无法实现了。

三、一条鲶鱼能否搅动一个市场

不留太多悬念,这条“鲶鱼”其实就是宝宝巴士-极氪 MIX 了, 作为一台 4688*1995*1755mm,轴距达到了 3008mm 的紧凑型 MPV 车型,在“大体格”当道的国内市场,为何能掀起这么多讨论呢?

说白了还是之前讲到的,中国 MPV 市场苦“大”久矣。

虽说市场当中并不缺乏“体格合适”的车型,例如此前的比亚迪宋 MAX 、吉利嘉际等等,但这些车型要么是没有侧滑门,要么就是陷入了传统 MPV 的设计闭环当中,没有太多的亮点。

而在极氪 MIX 之前,国内也不乏优秀的新能源实用性 MPV 出现,例如极狐的考拉或者是比亚迪的 D1。

极狐考拉最为新晋的选手,价格合适、空间到位,并且产品定位十分的精准,家用属性很强。在继承了 MPV 的优点之上,做出了更多针对性的改动,直击用户的痛点。

而 D1 在我看来就比较可惜了,作为一台小车,其居然配备了侧滑门,虽然是五座的布局但车内空间表现也十分优秀。但这台车主要针对 B 端市场,虽说后来也有民用版,但大家的购买热情因为主 to B 的原因也不是很高。

在海外则有着 ID.Buzz 这款神车存在,可以说这台车在外观、尺寸、空间上都取得了一个完美的平衡,并且还有相当多的改型,例如 5、6、7 座版本都有覆盖,还有着露营版、货用版。

虽然这台车在国内网络上大家都叫好连篇,并且也有消息说计划引进,但不知道这台车如果真能进入国内,又会有多少人去真正的选购呢?

极氪 MIX :打住,国内有我就够了。

在极氪 MIX 还没申报的时候,这台车的关注度就已经很高了,虽然在随着一系列的谍照流出以及工信部的申报,我们发现其相对于 CM1E 那极具科技感的设计还是略显保守了一些,但还是保留了许多有特点的设计。

例如根据之前的谍照,MIX 在右侧还是保留了在 CM1E 上的对开式侧滑门,虽然这个设计更像是噱头,但侧滑门在窄位停车时确实可以节省不少空间。

虽然工信部只申报了五座的车型版本,但极氪 MIX 是有规划六座版本的,但这个六座不是我们所熟悉的 2+2+2 形式,而是 3+3 的布局。

看谍照我们能发现,6 座版本的 MIX 在前排有一个可折叠的中央座椅,折叠起来就是一个扶手,展开就是一个小座位。

但这个设计未来是否会量产还要打上一个问号,因为这个中央座椅看起来宽度并不达标,并且还要符合法规安全的要求,但我个人还是希望这个设计能够量产。

五座车型我们也可以畅想一下,例如中央扶手是否像极氪 X 一样可以前后移动,空间不足时主驾能否方便的从副驾的侧滑门下车,副驾座椅能否向后旋转等等有意思的拓展功能,如果这些都能实现,那么极氪 MIX 一定是一台很有乐趣的车型。

但现在这台车的信息还是比较少,后续我们也会为大家持续保持关注。

对于大部分用户来说,ID.Buzz、极氪 MIX、极狐考拉这样的车型,还是很适合去作为家庭的第一台车去选购的,在保持功能性的同时也不会像常规 MPV 一样太过沉稳,一个人开也不违和。

就目前来看,极氪 MIX 已经处在一个叫好的状态了,日后在正式上市交付以后又能否叫座还需要打上一个问号,当然我个人还是对这台车很感兴趣的,也希望它能给到我们更多惊喜。

结语

国内的 MPV 市场正在高速发展,越来越多的产品也正在推出。究竟这样的车到底该如何定义,我们又有怎样的需求,确实需要一台极氪 MIX 来踏出第一步。其究竟是搅动市场的鲶鱼,还是一条人畜无害只做观赏的金鱼,就让我们拭目以待。

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