据韩联社 12 月 19 日报道，受汽车芯片不足导致部分整车厂商产量减少影响，上月韩国汽车生产，内销，出口规模均同比减少，出口额则时隔 3 个月反弹。

韩国产业通商资源部最近几天发布的《11 月汽车产业动向》显示，11 月汽车产量同比减少 6.6%，环比增加 14.9%，为 30.2983 万辆本土销量同比减少 16%，为 14.3815 万辆出口减少 4.7%，为 17.8994 万辆

事实上，前三季度韩国汽车产量同样惨淡，据韩国汽车产业协会 此前发布的数据，今年第三季度韩国整车厂商共生产汽车 76.1975 万辆，同比减少 20.9%，创下近 13 年来新低韩国整车厂商今年第一，二季度产量均同比增加，分别为 90.8848 万辆和 90.5699 万辆，但下半年受到东南亚疫情扩散的影响，车载半导体供货不足问题进一步发酵，导致第三季度生产量不足 80 万辆

按企业来看，现代汽车三季度产量为 35.0209 万辆，同比减少 15.8%，起亚产量为 32.1734 万辆，同比减少 6.5%，韩国通用 遭遇断崖式减产，同期仅生产为 4.5939 万辆，已启动出售程序的双龙汽车生产 2.0499 万辆，同比减少 21.7%另外，受芯片荒影响较小的雷诺三星生产 3.376 万辆，同比增加 7%

不过，韩国虽然 11 月出口减少 4.7%，但出口额同比增加 3.3%，达到 41.2 亿美元，为 4 月以来最高水平这得益于属于高附加价值车型的新能源汽车出口创历史新高统计显示，新能源汽车全年累计出口额首次突破 100 亿美元

KAMA 方面表示，鉴于有分析称车载半导体供货不足问题将持续至 2023 年，整车行业的减产现象将在第四季度持续。长城汽车12月7日晚间发布公告称，长城汽车2021年11月汽车总销量约12万辆，同比减少165%；今年累计销量约112万辆，同比增加134%。分车型来看，11月哈弗品牌共销约92万辆，同比减少306%；WEY品牌共销6286辆，同比减少309%；长城皮卡共销约08万辆，同比减少96%；欧拉品牌共销约61万辆，同比增加39.2%；其他共销0辆，同比减少100%。。