103010共有8篇文章，涉及支持车辆应用，支持关键零部件开发等6个政策安排根据消息显示，《若干政策》自2021年11月1日起实施，有效期至2025年12月31日

此外，《若干政策》还明确，市经信委，市交通委，市住建委分别围绕上述六项安排牵头制定相关政策细则并负责落实。

背景:急需通过大规模应用突破燃料电池汽车发展瓶颈。

上海市发展和改革委员会在《若干政策》号文件的解释中指出，

燃料电池汽车是新能源汽车的主要技术路线之一，是本市具有发展机遇和产业链优势的区域经过多年发展，该市燃料电池汽车应用规模全国最大，产业链最完整，技术和人才储备最丰富但仍面临汽车购买价格高，氢价高，氢加气站布局少，应用场景少等发展瓶颈，亟需通过规模化应用加速突破

2020年9月，财政部等五部委发布《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》，启动燃料电池汽车全国示范应用，要求所有申报城市围绕产业发展和示范应用出台相关政策我委根据市政府工作安排，会同市有关部门和重点企业，围绕解决两高两缺问题，提出了相关配套政策和方案，形成了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》的主要框架和内容

2021年8月，财政部等五部委发布《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》 266号文，原则同意市报送的上海城市群启动燃料电池汽车示范应用根据相关工作要求，我市需及时发布实施《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，支持燃料电池汽车示范应用

8项扶持政策:支持车用产品示范应用，引导降低加氢成本。

103010年制定了8项配套政策，项，包括加强统筹资金支持，支持整车产品示范应用，推动关键核心零部件产业化，鼓励重点领域车型创新，推进燃料电池客车示范应用，支持氢加气站布局建设，引导降低氢加气成本，完善全产业链政策支持体系。

具体来说，2025年底前，列入相关国家奖励目录的燃料电池汽车将在本市进行示范应用，汽车所使用的燃料电池系统，电堆，膜电极，双极板等核心部件将达到本市综合评价指标要求，本市将对相关汽车厂商给予资金奖励。

电堆，膜电极，双极板，质子交换膜，催化剂，碳纸，空气压缩机，氢气循环系统，储氢瓶阀等关键部件在国内示范城市群中用于车辆应用参照国家综合考核奖励积分，企业将由相关地区参照积分值给予奖励资金每个积分原则上奖励3万元每家企业同类产品奖励总额不超过3000万元

2025年底前，对每个考核年度里程超过2万公里的燃料电池货车，商用通勤客车给予营运奖励，每辆车自获得营运额度之日起奖励最长3年。据了解，宝马在其X5SUV的基础上开发了氢燃料电池原型车，部分资金由德国政府提供。

对比同类型柴油车成本，并按照不增加公交运营企业负担的原则，鼓励在具备条件的地区示范应用燃料电池公交车，示范车辆总数不少于50辆。在德国汽车制造商中，宝马是发展氢能的最大支持者。

2025年底前，如果汽车加氢站的运营建设主体建成加氢站

2.对关键组件的奖励相关企业生产的电堆，膜电极，双极板，质子交换膜，催化剂，碳纸，空气压缩机，氢气循环系统，储氢瓶阀等关键部件均用于国内示范城市群的车辆应用，参照国家综合考核奖励积分，且每积分奖励3万元

3.车辆运营奖励2025年前，每年行驶里程超过2万公里的燃料电池货车，商用通勤客车将获得运营奖励，每辆车自获得运营额度之日起奖励最长3年其中，中型货车每年奖励不超过5000元，重型货车不超过2万元，通勤客车不超过1万元

4.支持总线操作支持不少于50辆燃料电池公交车的应用对比同类柴油车成本，补贴相关车辆增加的综合成本

5.氢加气站建设补贴对2025年前已完成验收并取得燃气经营许可证的氢加气站，按不超过核定投资总额30%的比例给予补贴其中，2022年，2023年，2024—2025年取得燃气经营许可证的，每个加氢站最高补贴资金分别不超过500万元，400万元，300万元，资金分三年拨付

6，氢气零售价格补贴2025年前，氢气零售价格不超过35元/公斤的氢气加气站经营者，将根据氢气实际销量给予补贴其中，2021年补贴标准为每公斤20元，2022—2023年每公斤15元，2024—2025年每公斤10元

相关企业:以后可以按照相关规定申请补贴。公司计划在2030年推出大众市场车型，并密切关注欧洲等市场氢能政策的变化。

关于《若干政策》出台后相关企业能否立即申报补贴，上海市发改委在《若干政策》文件解读中表示，《若干政策》明确，由市经信委牵头制定燃料电池汽车示范应用奖励，城乡住房建设实施细则。

管理委牵头制订加氢站建设及运营专项补助细则，市交通委制订燃料电池公交车运营补贴细则。

此外，本市重点发展地区结合本政策举措有关要求，细化本地区支持举措，制订相关管理细则，落实配套资金相关企业可结合业务实际，待上述部门制订出台各项操作细则后，按照相关规定申请补贴

针对上述情况，有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，在补贴细则预期，零部件国产化，加氢站建设提速等多重利好的推动下，氢能汽车有望迎来春天。

开源证券研究认为，依据国家的补贴内容判断，现阶段的产业链发展重点为燃料电池汽车推广与氢气供给。。

当前，双碳背景下，不少企业正大练氢功有氢能行业资深从业者向《科创板日报》记者分析表示，从世界范围内来看，燃料电池目前的瓶颈技术以及遇到的障碍有:燃料电池的成本过高，燃料电池的耐久性有待提高，电堆的能量密度有待提高，基础设施的建设需要加速

企业还是需要将重心放在打造自身竞争力上战略方面，企业需要真正关注FCEV的稳定性，可靠性，策略方面，需要聚焦关键环节技术，攻克氢气泄露，耐久性差等难题上述氢能行业资深从业者如是说