对于造车这件事，小米和它的朋友们似乎更喜欢求人不如求己小米汽车组建超500人团队并落户亦庄后，12月13日有消息称，小米控股的生态链公司——智米科技也加入造车大军并将组建一支造车团队，依然选择单干从宣布下场开始，背靠的小米生态链便成为未来小米汽车的核心竞争力之一业内人士表示，面对竞争日趋激烈的新能源汽车市场，小米汽车想要突出重围需将其优势最大化，而依托于小米成长的智米便是最好的选择，同一生态链的企业加入竞争，也能更好地帮助汽车板块在小米生态链中成长，进一步扩宽覆盖范围

控股公司下场造车

小米推进造车的同时，其生态链上又一家公司将入局造车。

根据消息显示，智米科技的造车方向为乘用车，首款车型将推出SUV同时，已有汽车设计公司与智米接洽对接整车设计工作

天眼查显示，智米科技法定代表人为小米联合创始人刘德，占股95%，CEO苏峻股份为5%2015年4月，智米科技完成A轮融资，由顺为资本，GGV和晨兴共同投资，2016年4月，由GIC新加坡政府投资公司投资完成B轮融资后，当年智米科技估值达10亿美元

除与设计公司接洽，上述消息显示，智米科技正组建一支造车团队推进项目落地根据消息显示，前泛亚汽车技术中心电动汽车项目负责人马永东已加盟，负责智米整车业务此外，来自北汽电子电气架构的工作人员也在近期加入智米科技

对于智米科技来说，引入马永东与其泛亚汽车技术中心的背书不无关系资料显示，泛亚汽车技术中心由通用汽车与上海汽车工业总公司双方共同投资设立成立以来，泛亚汽车技术中心完成多个项目的研制开发，不仅为上汽通用开发研制搭载手动变速箱的2.0升四缸发动机，还参与一系列主要车型的研发工作，其中包括上汽通用别克君越的大改型开发工作及凯迪拉克SLS豪华轿车的研发同时，泛亚汽车技术中心还全程参与上汽通用纯电动平台——Ultium奥特能的开发工作

业内人士认为，智米科技依托于小米成长并没有造车经验，因此入局造车的第一步便是从人才入手。消息人士称有汽车设计公司已经在和智米接洽，对接整车设计工作。

针对造车规划，北京商报记者联系智米科技方面，但截至发稿尚未得到回复。

生态链破圈

外界猜测，作为小米生态链的一员，智米科技入局造车与小米造车有关。

今年3月，小米集团发布公告称，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来十年投资额达100亿美元，小米集团董事长雷军兼任智能电动汽车业务首席执行官，9月，小米汽车实体公司正式成立，总部设在北京，工厂也落户亦庄。此外，智米科技的造车业务目前与小米汽车保持独立，未看到小米行政体系对智米科技的明显支持。

目前，小米汽车团队扩张迅速，已组建超500人的研发团队，同时小米汽车计划将在2024年上半年推出首款车型虽然，小米造车提速，但此时的新能源车市竞争也进入白热化，造车新势力三强蔚来，小鹏，理想的产品阵营持续扩容，自主品牌则选择推出多个子品牌参战，而合资和豪华品牌产品也早已落地，2024年首款产品落地的小米汽车，在未来的新能源汽车市场竞争中将面临一场恶战，如何突围成为小米需要思考的问题

可是，小米对此却信心十足按照其规划，三年后推出的首款车型，开售第一年便计划销售10万辆事实上，小米造车的信心便来自于小米现有打造的生态链依靠手机起家的小米，围绕手机业务打造生态链，周边产品包括耳机，音箱，移动电源等，家电则包括空气净化器，净水器及电饭煲等此外，还包括无人机，机器等科技产品而伴随着小米汽车和智米科技的入局，汽车也将成为小米生态链的重要一环

生态链便是小米汽车和智米科技造车的最大优势中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，小米的布局思路清晰，其产品线不可能在每个领域里都建立起绝对优势，但又要满足消费需求，因此小米选择与其他企业联盟如今在小米下场造车后其生态链企业智米科技也选择跟进，通过联手扩圈组团征战未来车市

不仅如此，对智米科技来说，不断丰富产品类别成为其追求的运营方式苏峻表示:生态链中，我们算产品结构较好的，其他多数企业都是单一品类在他看来，单一品类的风险不能给创业公司提供足够强大的防护栏依托于小米生态链及小米强大的粉丝群体和品牌背书，对智米科技而言缺少的仅是造车经验

业内人士表示，如果智米科技入局造车，在技术上小米会提供一定支持，同时在产品布局上两家企业也会形成产品差异化，覆盖更多消费群以应对市场竞争压力。智米的造车方向也是乘用车，首款车是SUV。。