人们认为MPV是一个小众市场，但我不这么认为极氪009发布会上，CEO安聪慧如此表示

和安聪慧有同样想法的人不在少数今年以来，从蓝兔造梦者，腾势D9，红旗HQ9到极氪009，新上市或计划上市的中高端电动MPV不在少数，这也让MPV这个小众市场热闹非凡，展现出不一样的魅力但不容忽视的是，相比轿车和SUV市场，MPV的地位依然是边缘的自2016年终端销量飙升至240万辆，并达到顶峰后，MPV市场开始逐年下滑到2020年，MPV终端销量已经跌破100万辆，市场份额只有5%

乘联会最新数据显示，10月MPV销量为8.2万辆，同比下降6.4%，环比下降8.1%，与月销量92万辆的轿车市场和84.1万辆的SUV市场完全不在一个数量级截至10月，MPV累计销量仅为77万辆，同比下降14.3%

研发一款新车，往往投入成本巨大，研发周期长，使得汽车厂商不可能不要求回报而选择在一个相当默默无闻的市场里自相残杀，让人好奇是什么力量让车企瞄准MPV市场，扎堆推出新产品

01.轿车和SUV是两大市场，已经没有成交量了。

纵观乘用车市场，各大汽车品牌在轿车和SUV领域的布局都相当强势自主品牌的崛起，一定程度上也是因为这两个细分市场的全方位精准布局，让合资品牌的销售略显疲态从10月份的销售数据来看，自主品牌的国内零售份额已经占到51.5%，同比上升6%

如果着眼于新能源汽车市场，车企在轿车和SUV市场的竞争会更加激烈现在的行业格局已经发展成:比亚迪和特斯拉互骑，新动力品牌和自有品牌下的电动品牌相互竞争交强险数据显示，2022年第三季度，比亚迪，特斯拉，上汽通用五菱占比分别为31.62%，8.31%，7.99%

在轿车领域，A00级轿车市场，几乎没有任何一家车企的成本控制能和五菱相比，而且因为零部件成本上涨的压力，这个市场的利润被压缩到了极致，然后就上去了比亚迪的汉，海豚，海豹，特斯拉的Model 3，以强大的技术优势横扫市场这些车型10月份总销量逼近10万辆，而整个新能源乘用车10月份批发销量只有67.6万辆剩下的市场份额基本被AION S，长安鲁珉，深蓝SL03，几何A，蔚来ET5等产品蚕食

新能源SUV市场的竞争更加残酷从低端的哪吒U，哪吒V，零跑C11，到15万左右的比亚迪宋PLUS，元PLUS，V，小鹏P5，再到Model Y，文杰M5，文杰M7，蔚来ES7，理想L9等产品，遍布各个价位的细分市场

对应这些汽车厂商，从商业模式，技术，服务乃至产业链布局等方面充分满足市场需求，从产品，安全，成本，智能等角度努力将实力提升到极致但从10月份新能源车的交付结果来看，即使竞争已经如此激烈，曾经的头部品牌威小李依然退居二线蔚来和Ideality分别交付了10，059辆和10，052辆，小鹏减少了一半，至5，101辆，跌出了前15名长安汽车，广汽爱安，吉利汽车，哪吒，赛勒斯稳步发展，交付成绩分别为32，446，30，063，28，574，18，016，12，047辆

叠加最近特斯拉开始的价格战，企业在原材料上涨的趋势下一直处于被动地位，同行还在主动压缩利润空间，竞相占领更多的市场份额可想而知，在如此拥挤的市场中，想要打造一款新的热销车型是多么的困难氪001之后，氪选择避开轿车和SUV市场，转向MPV，或许正是考虑到轿车和SUV市场的压力就像新能源车企扎堆出海一样，大家都意识到了行业内明显的马太效应与其在一个固定的市场争夺蛋糕，不如开拓新的市场占得先机

02.高端电动MPV:新蓝海，新征程

着眼于MPV市场，这一细分市场在过去十年的发展中，早已从功能导向过渡到体验导向消费者越来越注重MPV的舒适性，要求MPV满足更多家用车场景的需求这种市场需求带动中高端MPV销量开始增长到2021年，在经历了近五年的低销量后，MPV市场将开始增长，年销量将升至84.5万辆，同比增长7.2%，增长份额主要来自中端MPV

根据汽车之家研究院的报告，2017年之后，MPV整体年销量下滑的原因是低端MPV市场的快速萎缩这五年中低端MPV年销量减少了41万辆，而中断型MPV年销量增加了15万辆可以看出，原来的低端MPV用户分别流向了定位更清晰的同级别高端MPV和SUV的市场到2021年，MPV市场中售价15万元以上的中高端MPV已经占据了52%的市场份额

回顾2011—2017年的MPV市场，二孩政策的出台是一个巨大的社会影响因素很多品牌在这个阶段推出了MPV车型当时消费者强调MPV的座椅功能性，买车时最大的疑惑就是也有七座MPV和SUV应该选哪个这是MPV和7座SUV市场竞争的开始本田奥德赛，爱丽神等产品开始兼顾商务场景到家居场景

在生育政策进一步放开的今天，多子女家庭的出行需求更加突出，MVP市场更加成熟，MPV和SUV的界限进一步被打破尤其是在吉氪009上市时，吉利控股集团高级副总裁杨学良与吉氪智能科技，李创始人李想，腾势总经理赵长江在微博中的争论，也导致了两个物种在电动车市场上的正面交锋

为什么要做极氪二代车型的MPV而不是大型纯电动SUV安聪慧在采访中回应，称自己的造车理念是，抓住变革的机遇，从最难最高端做起氪气009不仅进入了中高端MPV市场，还进入了6个50万元以上的大型豪华车市场氪说，009有MPV的空间，也集合了SUV的越野动力和跑车的操控性这样一来，用一款车型去攻占MPV和中大型SUV市场，难度极大

当然，极其不清楚的是，电动MPV市场是一片仍在开发中的蓝海在中高端MPV市场，别克GL8，爱立信，奥德赛，赛纳，奔驰V级，埃尔法等外资品牌的MPV产品阵容依然占据主流市场，无论是影响力还是用户基数都高于中国品牌新进入者很难在品牌力和产品竞争力上与这些产品对抗，但以电动赛道为突破口，可能会挑战传统中高端MPV市场的固有形态

最近三年上市的MPV产品价格区间主要在15—35万元之间，别克GL8 Avenir，雷克萨斯LM等个别产品定价更高今年11月初，上汽通用推出的别克全新旗舰MPV世纪，售价为52.99万元至68.99万元，推出了专门针对豪华商务旅行的4个版本和针对家庭旅行的6个版本，特别强调私密性和智能性MPV越来越强调内饰和舒适性，这也是影响消费者满意度和复购的关键因素

有业内人士认为，别克在此刻推出这款世纪高端MPV，是为了巩固其在MPV市场的领先地位毕竟对岸推出电动MPV已经成为趋势除了上面提到的几款高端电动MPV，还会有更多的厂商加入到电动MPV这个新兴市场中来计划于2023年上市的MPV包括理想W01，威马MPV和荣威全新MPV

除了MPV市场的中高端化趋势为电动MPV的进入提供了空间，消费者对舒适性和私密性的强调也使得厂商越来越注重从智能技术角度切入，通过提升MPV的智能配置来提升产品的性能，从而实现弯道超车，这无疑也是传统MPV逐渐转战电动赛道的原因之一伴随着新能源汽车的普及，自动驾驶和智能驾驶舱已经成为智能汽车最常见的配置，MPV市场也是如此

MPV在节能和经济上有天然的优势腾势D9售价区间为32.98万—45.98万元，上市三个月内腾势D9订单突破3万台腾势的一位销售顾问表示，腾势D9最吸引用户的两大优势是节能和舒适大空间，灵动舒适的座舱，尚易宜家的产品定位，让腾势D9在30万元左右的中大型汽车市场如鱼得水销售顾问甚至直接说:腾势D9没有竞品11月中旬，上海腾势中心负责人表示，预计本月在上海交付新车1000辆左右

根据腾势提供的数据，目前腾势D9的订单中，家庭用户占62%，很多商务企业用户也会在商务结束后使用这款车进行家庭出行此外，50%的车主由BBA改装而来，15%的车主原本是别克GL8和埃尔法等燃油MPV的车主，25%的车主原本是6—7座SUV的司机可见电动MPV正在以肉眼可见的速度蚕食中大型SUV和燃油MPV的市场份额

艾瑞咨询发布的《中国家用MPV市场洞察报告》显示，传统的SUV和轿车在牺牲部分乘坐舒适性和便利性的同时，已经不能满足新的家庭人口结构下的用车场景需求在此背景下，多功能，大空间，高安全性的家用汽车需求凸显目前家用MPV产品正在向智能化，网络化，高端化，节能化，年轻化方向改进升级

仍充满想象空间的电动MPV市场，为进入者提供了更多取胜的可能正如腾势汽车总经理赵长江所认为的，因为今天的市场，腾势有了更多的机遇和挑战告别过去