这个月店里几乎不卖车，所以卖了两辆，前一个月至少卖了十辆说到业绩，北京东方姬野汽车城某豪华品牌销售员赵方无奈摇头店里最畅销的型号，厂家这个月只能给我们两款

每年的9月和10月被视为汽车销售的旺季，各大汽车品牌往往会进行一波强力的促销和优惠活动，消费者购车的欲望和需求也相对旺盛由于它们的相互叠加，金九银十成为了汽车行业的一道风景

可是，今年汽车消费市场的金九未能达到预期中国汽车工业协会发布的数据显示，9月份汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%今年1—9月汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速1—8月持续回落

受国家能源消费双控，电力消费有序，原材料成本高，芯片供应紧张等因素影响，汽车市场压力较大执行副总裁兼秘书长傅说

解决芯片短缺不是一蹴而就的。

受各种因素影响，今年不少车企因缺芯停产减产，包括大众，丰田，日产，福特，铃木，沃尔沃等今年下半年，缺芯引发的悲观情绪已经蔓延到整个汽车圈

中国的汽车工业也受到了很大的影响。

付称:2021年9月，芯片供应略有缓解，但仍无法满足生产需求另外，去年同期基数较高，所以汽车产销量逐月增长，但逐年下降

同时，从今年9月和10月的汽车市场情况来看，由于各地缺乏大规模促进消费的政策，国庆期间汽车市场普遍火爆。

有经销商反映，一方面，由于在售车型库存水平较低，目前新上市车型以订金方式锁定客户，交付压力不小，另一方面，由于车辆短缺，经销商没有车辆出售虽然价格有所回升，但仍难以抵消营收的损失

另一组数据也说明了这个问题中国汽车经销商协会最新一期《汽车消费指数》显示，9月份汽车消费指数仅为64.6

汽车消费指数为大于0的综合指数，以2016年7月为基期，指数值大于100，说明消费需求高于基期，下一期市场销量高，不足100，说明市场需求低于基期，下期销量低迷傅解释道

在他看来，汽车消费领域已经呈现出供需疲软的格局汽车消费比重逐渐下降今年6月，汽车产品零售额占社会消费零售总额的10.2%7月份，这一比例降至9.6%，8月份降至9.5%

傅预测，10月份汽车市场将延续9月份的市场状态，市场需求仍将受供给端影响，具有缓释性不过，目前芯片短缺问题略有缓解如果汽车厂商产量恢复，预计10月销量将恢复增长

值得注意的是，并非所有车企都面临芯片等供应端的压力一些在供应链上有优势的车企，新势力以及新能源占比相对较高的车企，在9月份都实现了不错的销量增长例如，小鹏和蔚来迎来了月销量突破万辆的新纪录，而比亚迪，SAIC等车企则凭借火热的新能源市场迎来了销量的大幅增长

不难看出，在9月份的时候，市场形势

统计显示，9月份新能源汽车在国内零售额中的渗透率达到21.1%值得注意的是，自主品牌能源车渗透率达到36.1%，而主流合资品牌渗透率仅为3.5%

优异的销售业绩和市场渗透率说明我国新能源汽车发展趋势良好但面对二氧化碳排放达峰，碳中和的新目标，新能源汽车发展格局需要不断优化升级

需要注意的是，伴随着电动汽车市场的蓬勃发展，使用中出现了一些问题傅提醒，今年1—7月，全国共有私人新能源汽车63.1万辆，公共新能源汽车15.9万辆比例方面，2019年私人新能源汽车增量占新能源汽车增量总量的54.3%，2020年增长至71.5%，2021年1—7月进一步增长至77%

由于私人新能源汽车用户的快速增加和用户在go on road trip出行的偏好，今年国庆假期期间，新能源汽车的充换电系统遇到了很大的考验。

据国家电网统计，10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城市充电设施日充电量同比增长75.23%。

显然，在充换电需求飙升的情况下，目前的补能体系仍存在缺口尤其是国庆假期，用户集中出行，充换电系统的缺口进一步扩大此外，部分省份的停电也引发人们对新能源汽车未来发展的思考

因此，能否平衡日益增长的新能源市场与用户实际汽车充电需求之间的矛盾，将成为决定我国电动汽车产业能否健康发展的重要因素。

除了新能源汽车的强劲增长，皮卡解禁后在很多地方也起到了明显的促进汽车消费的作用。

汽车具有流动性的特点，‘点状’解禁，解禁标准不统一，难以充分释放皮卡市场潜力傅表示，从调查数据和试点国家的经验来看，如果限制措施大规模放开，皮卡市场将出现数百万辆皮卡

的增长空间，对汽车消费的促进作用显著。

他同时提醒说，皮卡作为多功能车，对上下游相关行业，比如改装，越野，自驾游等消费的带动作用也相当可观。

放眼全球市场，国内皮卡渗透率明显低于全球主要皮卡消费国最近几年来，全球皮卡总销量保持在600万辆左右，其中，中国皮卡的市场渗透率仅为1.8%，远低于全球6.9%的平均水平

付炳锋坦言，皮卡解禁具有深远的价值和意义，应该结合当下与长远，行业政策应分步推进。

当务之急应该是明确解禁标准，规范解禁流程，推动皮卡在更大范围内的解禁他说，从长远来看，可以将《多功能货车通用技术条件》作为抓手，推进皮卡的身份转变

近几年来，关于皮卡车解禁的政策逐渐放宽的趋势已经出现，不过仍需要行业共同推动皮卡解禁既符合用户需求，也符合行业期待付炳锋展望说，未来，皮卡国内市场和海外市场均将大有可为，有机会将成为拉动中国汽车市场增长的新火车头