2块钱已经比公交卡贵了，再涨还不如买自行车，太贵了接受不了自从美团单车宣布提高长骑卡原价后，很多用户对美团这次涨价发表了看法

根据消息显示，最先宣布涨价的并非美团单车从今年1月开始，Hellobike的起步价从每半小时1.5元提高到每半小时2元平台陆续宣布涨价未来自行车共享将何去何从

共享单车涨价了，你还骑吗。

美团单车8月5日宣布，由于硬件和维护成本增加，2022年8月10日23: 00起调整骑行卡价格，最高涨幅50%。

美团单车涨价后，骑行卡的价格已经和Hellobike一月的价格持平根据对共享单车各大运营商的查询，未来记者发现，目前三大运营商中只有青驹单车尚未宣布涨价，三种骑行套餐分别为10元，25元和75元

从2016年到现在，自行车共享经历了一个发展过程，各路领头羊疯狂抢占市场，巨头行业因亏损重新洗牌，现在资本市场逐渐平静，呈现三足鼎立之势在前期靠烧钱补贴抢占市场的战争结束后，共享单车的价格开始逐渐上涨2016年9月，以ofo为代表的第一代自行车共享的初始价格是每半小时0.5元伴随着其他模式的相继推出，自行车共享的价格逐渐调整为每半小时1.5元到今年，美团，Hello等宣布由于硬件和维护成本增加，价格将提高到每半小时2元

从0.5元到2元，自行车共享的价格上涨也引起了很多热烈的讨论。#很多共享单车调价#登上热搜，很多消费者表示这么贵，我准备自己买自行车这么贵还不如坐公交看来只能骑小电动车了我知道涨价了，车不好骑...

此外，消费者普遍认为，自行车共享的服务和车辆维护水平没有伴随着价格的提高而提高封面新闻发起的如何看待众多共享单车调价调查显示，截至2022年8月8日，有9%的人表示可以接受，毕竟方便，68.5%的人表示有点贵，还是坐公交好，18.2%表示没感觉到，没用过根据调查结果，自行车共享的价格上涨引起了消费者的不满，这是大多数消费者无法接受的这种态度可能会直接影响其对自行车共享的后续使用

可是，互联网分析师丁道师在接受《国家商报》采访时表示，目前，消费者认为自行车共享服务的价格上涨幅度偏高，但从整个行业来看，这实际上是一种相对合理的状态因为疯狂竞争之初太便宜了，基本都是烧钱补贴来赢得用户的认可现在涨价是因为平台只有赚钱，才能提供更好的服务，更新的车辆，更合规的运营

自行车共享为什么宣布涨价。

最近几年来，自行车共享品牌因不同原因多次调整价格对于涨价，美团单车公告称是由于硬件和维护成本增加，而此前Hellobike涨价的原因是运维人力投入和产品折旧成本增加整个自行车共享市场发展的必然结果导致自行车价格上涨

此外，自行车共享的价格上涨部分是因为上游原材料价格上涨带来的压力中国自行车协会发布的最新数据显示，今年一季度，自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车生产企业向下游传导伴随着上游成本和运维成本的增加，涨价必然成为整个自行车共享行业的普遍现象

事实上，自行车共享平台涨价的更深层次原因在于长期亏损目前，自行车共享市场的格局已经基本稳定，形成了Hellobike，滴滴青居，美团单车三足鼎立的模式可是，三大巨头最近几年来亏损严重根据Hellobike 2021年美股上市的招股书数据，自2018年以来，hello bike一直处于亏损状态2018年至2020年累计亏损48.41亿元，最高年度亏损超过20亿元与此同时，2018年被美团全资收购的摩拜单车，2018年至2020年累计亏损近50亿元根据滴滴2021年财报数据，清驹共享单车被分成300亿其他业务亏损

在许多自行车共享平台亏损的背后，是自行车共享盈利模式的单一问题在自行车共享发展的早期，每个平台的主要盈利模式是收取用户押金，而不是按小时收费比如ofo共享单车，摩拜单车等品牌，押金一度从99元到299元不等但这种盈利模式也有一定的风险2018年，ofo发生爆炸，很多用户的押金仍然无法退还日前，摩拜单车停止服务，全面接入美团，更名为美团单车在收取用户押金的模式失败后，单次收费，伴伴随着上游成本和运维成本的增加，使得自行车共享平台放弃了前期烧钱的粗放模式来扩张和抢占市场

未来自行车共享将何去何从。

共享单车平台通过增加骑行卡改变亏损状态，能否实现盈利不得而知，但涨价并没有带来服务体验的提升，引发消费者不满伴随着油价上涨，低碳环保的人越来越多，自行车共享可以解决最后一公里的通勤问题，成为很多人出行的必要选择可是，自行车共享领域的连续价格调整导致一些用户表示，他们已经影响了他们的出行选择

未来自行车共享涨价会成为常态吗丁道师表示，未来自行车共享的价格可能会上涨，但不会一直上涨，因为该行业仍然需要市场经济来规范

早在2020年，全国政协常委张振宇就针对共享单车涨价现象，向两会提交了《关于合理发展共享单车的对策建议》他说，自行车共享不可能永远是免费的蛋糕，应该合理对待自行车共享的涨价同时，应严格控制自行车共享的质量和数量，将自行车共享的数量控制在合理范围内，并保持服务质量此外，地方政府应定期评估自行车共享，对其运营状况，管理水平等因素进行量化评分，并与自行车共享的准入门槛或投资数量挂钩，以形成健康的竞争机制

浙江大学国际商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任潘鹤林在接受《中国经济周刊》采访时表示，共享单车企业需要开源节流来摆脱成本压力开源方面，要增加附加业务，增加多元化收入，利用APP用户流量变现，在减支方面，要优化支出，特别是提高城市自行车共享布局的合理性，减少人员布局