我国外贸形势的不断改善，极大地促进了国际集装箱运输的需求，但海外疫情的反复却大大降低了港口周转效率，航运进度的延误被传导到了最后，一度造成航运价格暴涨。“一箱难求”的现状如何？对此，在9月26日举行的新闻发布会上，交通运输部回应称，空箱短缺问题已基本缓解。

为解决集装箱短缺问题，交通运输部会同商务部、工业和信息化部等部委采取了积极措施，包括与工业和信息化部合作，协调我国集装箱制造企业提高生产率，协调班轮公司加快空箱返航。交通运输部新闻发言人、政策研究室主任孙表示，集装箱月生产能力从过去的20万标准箱提高到创纪录的50万标准箱。

“随着我国新增集装箱产能的释放，空箱周转加快。据各大班轮公司介绍，空箱短缺问题已基本缓解。”孙提到，中国主要集装箱生产企业的新集装箱库存已超过40万标准箱，新集装箱供应有充分保障。目前，受航运延误、天气和疫情防控等影响，部分港口可能只有少数班轮企业出现空箱暂时短缺的情况。

此外，引导国际班轮公司增加中国大陆出口航线运力和集装箱供应，提高集装箱运输效率也是重点之一。据了解，在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各大班轮公司投入的舱位也大幅增加，北美航线运力达到911万标准箱，较2020年和2019年同期分别增长40.2%和24.8%。西北欧航线运力567万标准箱，分别较2020年和2019年同期增长23.7%和8%。

在促进港航企业与进出口企业合作方面，交通运输部鼓励中国货主积极与班轮公司洽谈签订长期运输合同，提供稳定的供应链保障。孙介绍，长期客户是集装箱运输的“大头”，很多海外货主会签订长期合同，以稳定的价格获得运输服务保障。

根据德瑞世界集装箱指数，上周从上海到洛杉矶运输一个40英尺标准集装箱的运费达到了10377美元，约合人民币6.7万元，比去年同期上涨了329%。商务部国际市场研究所副所长白明对《北京商报》记者表示，解决集装箱短缺问题，要从物流和货流两方面下功夫。物流不可能跟上快速发展的货流。而且还有结构性问题，比如去的多回来的少；从区域结构来看，这个港口多于其他港口；在商品结构上，商品多，集装箱少，需要在一定程度上平衡这些方面。

“此时适当增加集装箱运力是对的，但不能无限扩大。最重要的是合理分配。”白明解释说，收回空集装箱和从其他航运公司租赁集装箱等措施都是合理的分配。

对外贸易恢复较快，但国际航运受各种因素影响，导致港口运营不力。“事实上，你可以考虑使用更多的中欧列车运送前往欧洲的货物。目前中欧班列比以前好多了。”白明说。

面对新冠肺炎疫情的严重冲击，中欧班列发挥国际铁路联运独特优势，大力承接海陆空货物转运，在稳定国际供应链和产业链、助力国际抗疫合作等方面继续发挥关键作用。发言人孟伟