天津工务段的工作人员开展天津港内铁路线路设备提升施工。

:昨天一大早，天津港铁路进港二线人头攒动，200余名铁路职工正在对进入港区的铁路交叉渡线进行更换施工铁轨与道砟组成的铁路沿线上，晃动的橘色人影散若繁星，与现场隆隆作响的轰鸣声交相辉映，让原本清冷的冬晨瞬间生动了起来

咱们现在的位置就是新港编组场二期车场，站内线路是运输粮食，钢材，煤炭的主要通道，不仅承担着本地百姓日常生产生活物质运输保障，也是京津冀乃至华北地区重要的货运枢纽天津工务段施工质检科副科长姜洪锁告诉记者，该地段地处铁路进出港的咽喉部位，每趟进出港列车都要经此分流，进入港口各个区域以及铁路津山线正线年终岁尾，进出列车对数不断增加，港内线路设备面临极大考验为提升港口铁路关键设备基础，天津工务段组织开展道岔大修更换计划，护航进港列车的最后一公里

杨振明是天津工务段新港线路车间主任，也是一名老铁路人，干了一辈子工务，每逢重要任务，总少不了他的身影，大家都亲切地称他为老杨头这些钢轨是43公斤级的老型号，枕木外面还裱上了花岗岩涂料层，应该是上世纪铁路建设初期最早铺设的一批，少说也有50年了多年在铁轨上摸爬滚打，老杨头只要瞧上两眼，摸上几下，就能准确说出钢轨型号与年代

由于正值岁末货运高峰，施工只能利用窗口期进行作业，这也增加了这项工作的难度系数我们采取碎片化进场方式，提前组织了卸料，预铺，组装等准备工作有了老杨头坐镇，大家的底气更足，干劲更猛，有人忙着平整场地，有人张罗着搭设作业平台，各路精兵强将团体作战，最大限度地保证了多工种同步施工，平行作业，让每一分钟天窗都发挥出最大作用像今天这样的施工，过去用的是人工拆卸等最原始的办法，大约得需要300人，现在我们采取最先进的自动化作业手段和新型捣固设备，兼顾缩短作业时间，减轻劳动力，提高施工质量三大优点，今天先把主线路拿下来，明后天再攻克两头，三天保证大变样！天津港内的海水碧波荡漾，望着一根根新铺就的道岔在阳光的照射下熠熠生辉，老杨头的心里说不出的满足

检修工作年年有，与钢轨为伴更是铁路测量工的“家常便饭”，但这次大修对大家来说却有着特殊意义。天津工务段今年首次启用新配备的“钢轨测量惯导小车”进行施工区段的数据采集。这种新型测量车是依据最新的线路测量理论和轨道检测理念研发的一款集GPS技术，惯性导航技术，电子技术，计算机技术于一身，能够实现铁路轨道快速精密检测的全新设备。