日前，由中铁大桥局承建的汕头牛田洋快速通道项目重点控制性工程——牛田洋特大桥首节钢桁梁成功架设，标志着大桥建设取得新的重大进展。

牛田洋特大桥首梁架设

牛田洋特大桥全长3960.2米，主桥设计为双塔双索面钢桁梁公铁两用斜拉桥该大桥钢桁梁采用带副桁的三角形桁架结构，其主桁架中心间距16米，桁高11米，节间长15.1米，最大吊重达956吨全桥共设63个节间，采用高强度螺栓连接，其标准安装节段为两个节间长度，以边跨全顶推和中跨悬臂架设的工艺工法进行架梁作业其中边跨钢梁架设在连续千斤顶顶推施工时首先设置墩旁托架为滑移创造条件，其次利用两台600吨浮吊依次拼装导梁，前三个节段钢梁及桥面吊机，然后再以桥面吊机整体吊装，每安装一个整节段钢桁梁，便向边跨侧按照设计要求顶推至指定位置

水上浮吊正在吊装上梁

据中铁大桥局牛田洋快速通道项目部技术负责人员介绍，为克服钢桁梁运输安全风险高，钢桁梁结构体量大，吊装作业安全管理难度大等实际困难，项目部积极加强现场管控，做好钢桁梁运输，施工的交通组织，不断优化施工组织方案，对各个工序衔接进行细致演算，确保运输线路和架设路线畅通无阻同时，通过合理调配资源，加大人员和机械设备投入，全面保障首节钢桁梁架设工序的顺利实施

牛田洋快速通道工程是汕头市综合交通运输体系中快速路网的重要组成部分，项目全线采用主线高架加桥下辅道的立体断面设计，主线全长15.8公里，辅道全长12公里，建成后将成为汕头内海湾第四条过海通道，对于疏解城市交通拥堵及助推汕头经济腾飞作用重大其中跨榕江而建的牛田洋特大桥是全线连通榕江两岸的交通枢纽工程，也是广东省内首座公路和轨道共建双层钢桁梁斜拉桥，目前，大桥主桥已全面转入上部结构施工阶段

由于钢桁梁上跨广中江高速公路2条匝道及江门大道辅道，施工段车流大，跨度大，线路夹角达150度，施工场地极其复杂，无法进行原位吊装，施工难度大，安全风险高。施工方中铁二十五局采用顶推滑移施工工法，在路基段采取“先拼后推”的方式克服现场场地受限问题，提高精度及安装效率，减少高空作业面，有助于保证拼装质量的同时缩短工期。