6月14日24时，国内油价迎来今年第十次上调92号汽油全面进入9元时代，95号汽油部分地区进入十元时代伴随着国内油价的不断上涨，在网约车市场，燃油车司机和电动车司机的收入差距也越来越大

据记者计算，加满一箱油箱容量为50L的普通燃油车，比去年底多花了107元这也大大增加了燃油车司机在网约车市场的运营成本相比开电动车的网约车司机，燃油网约车司机每月需要多花6000元左右

网约车司机韩师傅告诉记者，他驾驶的车辆是红旗E—QM5这辆电动车的电池容量为55kWh，日常充电费用基本在50元以下而开一汽大众迈腾的网约车司机田师傅告诉记者，最近他每天的加油费用在300元左右

田师傅表示，自己的驾驶习惯，加上车辆本身的节油性能，可以将车辆的百公里油耗控制在6~7L以内此外，网约车平台还会通过与加油站合作，降低司机的加油价格比如一些网约车司机通过某APP客户端加油，每升油一般能省1元左右即便如此，燃油车网司机每天的运营成本仍比电动车网司机多250元左右

《国家商报》记者在采访中发现，目前很多电网司机只在早晚高峰时段开车，早高峰大概在6点到10点，晚高峰大概在3点到6点谈及原因，韩师傅表示，在早晚高峰时段，他基本可以保证自己的车一直处于接单状态，避免空转，每期可以获得300元以上的净收入，每天收入600~700元

韩师傅告诉记者，经过一段时间的摸索，他只经营两家网约车平台，分别是曹操之行和滴滴出行对于美团打车，飞嘀打车这样的新平台，他会在收到新的奖励后果断退出在他看来，这些新平台的客流量还远远落后于头部平台

相比之下，很多燃油网司机每天的工作时间基本都会保持在10小时以上非高峰时段，电网司机可以选择在家平躺，而燃油网司机仍然需要在路上跑，每天午休时间基本不会超过1小时

值得一提的是，今年5月，受疫情影响，北京选择交车回租的司机多为燃油网约车司机此前，这些司机已经被油费和租车压得喘不过气来，一年的租车合同到期后，很多人都想退突如其来的流行病只是提前了他们的撤退计划