近段时间，继芯片短缺问题之后，动力电池供应紧张问题引发新能源汽车行业关注根据消息显示，动力电池供需不平衡的问题从今年以来开始显现，伴随着整车销量不断攀升，动力电池供应一直处于非常紧俏的状态

电池供应出现紧缺直接源于新能源汽车产销的高速增长根据中国汽车工业协会公布的产销数据，新能源汽车产销量连连上涨，持续刷新历史新高业内人士分析认为，汽车行业实行的双积分政策，迫使车企大力转向新能源汽车生产与销售但电池生产企业却没有成功对行业发展进行预判赛迪智库的一份报告指出，电池生产企业未能按照预期实现扩产计划，当面对新能源车暴发式增长时，无法跟上车企发展速度，遇到增产瓶颈

需要注意的是，虽然面临着旺盛的产业需求，动力电池的综合水平仍未完全达到用户的高要求，比如安全性，价格，寿命并没有完全实现市场预期，这使得电池供应产能在结构上存在着不平衡根据消息显示，我国目前共有电池生产厂千余家，但能够成规模生产动力电池的企业只有10余家左右，高端产能一直处于紧缺状态以今年上半年的数据为例，整个车用动力电池行业前十名的企业占据了92.5%的市场份额，而前十名企业的总产能在整个行业中占比不到50%这种情况下，大部分车企对于其他供应商的产品仍缺乏足够信任，导致国内不少电池企业的产能对车企而言成了无效产能最近几天中国汽车动力电池产业创新联盟发布的10月动力电池月度数据显示，10月我国动力电池产量共计25.1GWh，但装车量为15.4GWh，尚有产能没有装车

在动力电池需求量不断上涨的同时，锂电池原材料却面临短缺当前，动力电池产能瓶颈在于碳酸锂，碳酸锂产能已经满载，价格不断上扬截至11月15日，电池级碳酸锂的价格为19.5万元/吨，而在3个月前，还不到9.5万元/吨从年初至今，碳酸锂的涨幅已经超过230%根据消息显示，碳酸锂价格暴涨，核心原因是上游锂矿资源紧缺中国的锂资源虽然排名全球第四，但主要以盐湖的形式存在，盐湖主要位于西藏青海等地，海拔高，运输不便，需要经过复杂工艺才可以提炼锂碳酸锂等锂盐高度依赖进口的状况，短时间内无法改变

根据消息显示，原材料上涨所带来的成本压力最初基本上是淤塞在电池生产端，由电池企业硬扛亿纬锂能，国轩高科，欣旺达和鹏辉能源近期发布的财报显示，4家电池企业的三季度毛利率均出现环比下降从10月开始，动力电池的头部企业开始集体提价最近几天，一份比亚迪的《电池价格上调联络函》在网上广泛传播，鹏辉能源，国轩高科也都发出调价函不过，此轮涨价，市占率最高的宁德时代并未跟进业内人士认为，宁德时代作为锂电产业最大的供应商却坚持不涨价，其原因在于宁德时代早期已经对原材料产业进行了深度布局，并且与车企也进行了深度的资本合作，利益已经捆绑在一起

由于汽车企业产业链较长，对新能源汽车而言，成本的上涨要从10月，11月开始，这可能在第四季度或者明年一季度才体现出来动力电池原材料成本的上涨会对汽车产业带来哪些影响，本报会继续保持关注

聚酯方面，受海运费上涨，集装箱紧缺影响，PE进口端存在缺口，PE价格小幅回升，上周环比上涨57%，聚合MDI上周环比上涨98%，TDI下降0.89%。供应端库存偏低的背景下，PP(聚丙烯)上周环比上涨95%。部分大型PVC装置近期开始检修，企业开工率下调，供应减产较多，需求端走弱不明显，价格高位震荡，PVC(聚氯乙烯)周环比上涨51%。