8月，密室逃脱:冠军联赛，8元，何忠新能源汽车有限公司和黑莓宣布达成合作，加快智能技术在汽车驾驶和驾驶舱场景中的应用作为双方合作的首个落地项目，这款S将搭载黑莓QNX系统

虽然黑莓退出了消费手机市场，但大众对它的印象依然是黑莓这种车企与手机厂商的结合，不禁让人想起吉利与魅族，华为与赛勒斯，北汽与奥乌塔的合作

红星资本局梳理国产手机巨头造车梦，发现小米自己造车顺利，虽然OPPO和vivo宣布不造车，但是涉足造车领域，华为以三种合作模式在汽车圈遍地开花。

业内人士向红星资本局指出，伴随着智能汽车的快速发展，手机公司与汽车厂商合作是未来发展的趋势两者的融合更有利于车企的数字化转型，从而进一步提升用户用车时的交互体验

不做手机之后

黑莓依然是汽车圈的王者。

黑莓曾经是智能手机安全之王，曾经在美国48元占据%市场份额，在20元占据%市场份额可是，伴随着苹果手机的诞生，坚持全键盘的黑莓走上了下坡路

2016年10元，黑莓宣布停止内部开发智能手机，将重心转向软件合作伙伴关系此后黑莓这个品牌名称被授权给了TCL等多家手机厂商，但没有一家拯救了黑莓2022年1月1日4日，黑莓服务系统停止更新

退出消费手机市场后，黑莓表现不错2010年，它收购了主要开发汽车操作系统的软件公司QNX

黑莓QNX软件继续继承了手机行业安全老大的优势，开放包容，受到车企的欢迎包括安伯福特，宝马，博世，福特，通用，本田，奔驰Kramp—Karrenbauer，丰田和大众，都在大量关键系统中采用黑莓QNX软件

在国内，黑莓与百度合作除了OS之外，小鹏P7还配备了QNX操作系统模块

目前，全球有超过2.15亿辆汽车安装了黑莓QNX软件，比2021年增加了2000万辆与此同时，黑莓QNX的未决版税收入从去年的4.9亿美元增加到5.6亿美元，增长了14%

从华为到黑莓

车有什么用。

虽然造车新军大多坚持在关键领域自研，但在非核心，不擅长的领域也善用拿来主义。

日前，查娜汽车宣布与华为在智能网联，车载计算，智能驾驶，数字能源，云服务等领域全面合作双方合作的第一个模型使用了华为MDC智能驾驶计算平台和lidar技术

当时，哪辆车告诉红星资本局哪辆车将在深入自研的基础上，与华为全面合作那巴和将于明年上市的那巴汽车智能研究院将主导自主研发，华为将提供激光雷达，MDC和热泵集成控制模块硬件这不是hi模式其他更深层次的合作，双方也在积极探索

查娜汽车首席执行官张勇曾经说过，我们不想把有限的资源放在我们不擅长的领域比如你不会做硬件，芯片，传感器，做好用户体验，做好产品技术，做好算法，做好一些核心平台，有所为有所不为有些硬件不会碰，操作系统暂时不会碰，中间件和供应商联合开发，有些应用组件和平台组件自己做，有些涉及用户体验和用户感知的技术强，有些涉及智能汽车安全的技术自己掌握要把有限的资源用在刀刃上，集中力量和资源办大事

车

全球手机巨头的汽车野心

郝娜汽车的两大合作伙伴华为和黑莓都是手机巨头据不完全统计，截至目前，苹果，小米等手机厂商都在造车，被魅族吉利汽车收购，车载系统Flyme for Car或赋能吉利旗下车型，华为虽然没有亲自造车，但是通过三种模式和很多汽车厂商进行了不同程度的合作OPPO，vivo，荣耀都说不造车，但是在汽车领域都有自己的野心

吉利控股集团董事长李书福在吉利收购魅族时表示，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行通过手机业务的布局，实现消费电子产业和汽车产业的融合，跨界打造用户生态链

魅族科技董事长沈在谈到此次收购时表示，魅族不仅在从MP3，手机到AIoT产品的消费电子产品上积累了近20元年，在手机行业也有着扎实的基础能力与魅族建立战略投资关系，可以实现资源再利用，全面深度融合出行科技生态，提供更加便捷，智能，多屏互动的万物互联生活体验

业内人士告诉红星资本局，无论是车企造手机，手机厂造汽车，还是手机厂赋能车企，每个公司的定位和发展路径都不一样，但汽车被纳入智能互联网生态和未来车联网应用场景等达成了高度统一的共识伴随着智能汽车的快速发展，手机公司与汽车制造商合作是未来发展的趋势两者的融合更有利于车企的数字化转型，从而进一步提升用户用车时的交互体验

小米:汽车进展顺利，预计2024年量产。

《侏罗纪世界3》2021年底，武汉日日夜夜，小米掌门人雷军公布了他最后一个重大创业项目——小米汽车雷军不仅以小米汽车CEO的身份亲自带领团队，还表示未来一年，10元将向100元投资10亿美元，100元初期投资10亿美元，并将持续投入资源进行核心技术研发

对于小米造车的原因，雷军曾直言，对于小米来说，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，却不做新能源汽车，就可能成为传统公司，有掉队的风险他表示，2008年《捉鬼敢死队3》中整个汽车行业和投融资领域的趋势表明，电动汽车是未来整个汽车行业的发展方向而智能化加上电动化，使汽车工业从原来的机械工业越来越接近消费电子

2021年10元，雷军透露小米汽车将于2024年上半年正式量产最近的消息显示，小米汽车进展顺利，已经进入实质性阶段，或者已经如期完成了2024年的计划

7元之初，上汽通用五菱销售公司原副总经理周硕被曝将于8元正式加盟小米汽车，担任武汉市场营销的日日夜夜这意味着小米汽车已经开始布局销售端

8月29元，7元，小米告知红星资本局，小米汽车项目将进入9软模型车下线阶段，后续将如期进入实地测试和冬季测试周期

OPPO，vivo:目前不造车，但在积极布局。

OPPO造车的传闻是有实质行动支撑的:去年日日夜夜在武汉OPPO掌门人陈明永在宁德时代会见中国乘用车事业部和中国汽车研究院，OPPO首席产品官刘参观理想汽车，OPPO副总裁吴恒刚采访了自动驾驶和算法领域最高级别的高管。

上个月10元，吴恒刚在OPPO开发者大会上公布了一个名为OPPO智行的解决方案，这是一套从硬件到软件，从两轮电动车到四轮车，从技术到服务，跨终端，全场景的系统化出行解决方案。

去年OPPO宣布Find系列手机是理想李one的蓝牙车钥匙，可以在靠近车时自动解锁车门，还可以远程开窗鸣笛找车4今年10月宣布与肖鹏汽车达成合作，推出数字车钥匙，车载服务员等功能OPPO Find X5等手机支持不灵敏解锁，离车自动上锁，车门遥控，鸣喇叭，空调等功能

从2016年申请第一个汽车相关专利到今年5，OPPO已经提交了好几份60元的汽车专利申请但在今年的《密室逃脱:冠军联赛》中，陈明永在接受媒体采访时否认了造车计划:目前来看，OPPO在其中的价值有限，至少现阶段还没有找到造车的必要性

Vivo也暂时不造车，但也在积极布局汽车相关业务。

在去年年底的开发者大会上，vivo展示了智能汽车领域的最新成果——Jovi Incar异常时区2.0，具备无感连接，多屏联动，车家互联异常时区2.0，两轮车互联，智能车钥匙等功能目前Jovi Incar变态时区2.0已经和20多个汽车品牌合作80元

Vivo还在联合国内主流车厂成立了智能汽车联盟开放联盟，宣布与特斯拉完成关键适配，肖鹏汽车，吉氪汽车，知己汽车，长安汽车也推出了无感应车钥匙功能。

今年，在4，vivo增加了一项与自动驾驶相关的专利，据推测，vivo也将被制造对此，vivo投资管理总经理朱桂堂回应称，到目前为止，公司仍希望专注于做手机及周边生态链产品

华为:我们不造车，但华为到处制造。

尽管任，，余承东等华为高管一再强调，华为不造车，而是专注ICT技术，帮助车企造好车，但通过三种不同的合作模式，华为制造已经遍地开花。

目前，华为在汽车领域有三种商业模式:供应商模式，华为Inside模式和华为智选模式。

供应商模式是为车企客户提供智能零部件，包括软硬件服务，涵盖智能驾驶，智能驾驶舱，智能电动，智能网联，智能车云五大部分公开资料显示，华为已与大众，宝马，奔驰，一汽，SAIC，长城，吉利，比亚迪和奇瑞

比如哪个S搭载了华为MDC610元计算平台和华为96元线激光雷达，极狐Alpha S HI版，北汽魔方，文杰M5，文杰M7等型号的智能驾驶舱采用华为麒麟990A元A芯片，范R7搭载华为AR Kramp—karren Bauer HUD，华为DRIVE李ONE电驱动系统在很多车企都有使用。

华为Inside mode由华为和车企共同定义和开发，采用华为全栈智能汽车解决方案目前，华为只与BAIC ，长安和广汽E安在HI模式下，旗下产品有极速福克斯Alpha S HI版，奥伊塔11元，E安AH8

华为智选是华为深度参与的一种模式，包括产品定义，整车设计，零配件供应，整车销售等目前只有一家小康股份公司，产品有塞蕾斯SF5，摩杰M5，摩杰M7

今年6元，有媒体曝出华为智选已在业内广为流传，先后与江淮汽车，奇瑞汽车，极狐汽车敲定智能汽车业务合作该消息没有得到华为和车企的正面回应，但车企股价相应上涨

此外，荣耀还表示，未来几年没有造车计划，但会坚定不移地将整体解决方案与汽车品牌融合。

荣耀CEO赵明表示，未来，荣耀将与车企分享其APK和核心能力每个行业都有自己的门槛对于荣耀来说，它会以明确的合作界面分工来相互支持车上的解决方案是需要特别关注的部分