还记得年初的时候，各个车企纷纷制定目标，几百万好像是一场大戏我们担心的是蛋糕不够但是因为口罩问题，尤其是今年，从年初的缺芯到年中的供应链问题，活的并不轻松首先应该鼓励你所有的勇气和努力

金九银十刚过，年关将至我们来看看各车企的年度销售目标进度谁是人，谁是鬼

谁没反过干坤。

下面是我们收集的部分车企年度KPI和前10个月销量的统计表10月份的一些销量还没有披露以截至9月的销量为例

首先，引人注目的是，已经有两家车企超过了KPI到10月，比亚迪和广汽鄂安分别以140.29万辆和21.2万辆完成年度目标，提前离校

其次，传统车企赢了在表格的最右边，在销售完成的前10个月，那些成绩优秀的用红色字母标出如果不计入品牌，只统计车企，完成率超过80%的有3家广汽集团和比亚迪是传统车企，哪吒是新车如果不包括车企，只统计品牌，那么完成率超过80%的有4款车比亚迪，广丰，爱安都是传统车企，哪吒是新车

只算优秀生，传统车企的优势已经非常明显了如果直接正面比较完成程度，情况会更加一边倒

先看看新车吧在韦小立中，完成率最高的是韦莱，接近66.6%小鹏和Ideal的毕业率都在50%以下即使算上特斯拉，其完成率也不过60%，固定在61%再看传统车企，广汽，SAIC，一汽，奇瑞，吉利都在60%以上，更不用说提前两个月完成目标的比亚迪了

可以预测，到今年年底，广汽和哪吒都有很大机会实现全年销售目标广汽10月销量21.2万辆，累计销量203.75万辆，与全年KPI相差40万辆，哪吒10月份销售1.8万元，累计销量12.92万元，距离全年KPI差2.08万元参考10月单月销量，两家冲一冲很有希望

伟力10月份销量分别为1万辆，0.5万辆，1万辆，均出现环比下滑，全年销量基本无望。

特斯拉尚未公布10月份的数据据乘联会统计，特斯拉中国10月份汽车销量为7.2万辆，环比下降14%考虑到中国在全球市场的巨大份额，其150辆的年销量目标并不乐观

这里还值得一提的是，虽然30万元的年销量目标早已宣告无望，但10月销量突破1.2万元，连续3个月销量突破1万元，成为造车新阵营的重要一极。

尘埃基本落定，传统车企赢在哪里。

没有人会跟随。

传统车企惊人的渠道，以及经销商孜孜不倦的支持，是其强大的助力。

基本上我们都知道，新车的销售模式往往采用直销+代理，代理商只负责收单，不会买断车辆进行销售，传统车企的产品从工厂直接配送给经销商，后者也因此奠定了今年的市场优势但是有必要说一下，弦有点太紧了

再看中汽协的两个统计:

通过库存预警指数和库存系数的统计，可以明显看出今年经销商的压力比去年更大这一流行病的影响极其严重2021年，车企担心疫情反复，设定略保守的目标，缓解经销商压力，2022年，车企普遍看好，动辄10%以上的增长目标，疫情反复但突发

对了，在国际通行的认知标准中，库存系数的合理范围应该在0.8—1.2之间但国内的现状是，1.5以下已经可以算是合理范围了为了实现车企老大哥的野心，经销商们可以说是竭尽全力了

建立销售模式的好处只是暂时的，挤压经销商的销量，甚至带来一点水分传统车企今年能够保持强势的真正原因是新能源的转型甚至可以说，今年车市真正的赢家，既不是传统车企，也不是新车，而是新能源车

让我们来看看联合会的这组数据:

1—9月，销量排名前15的燃油车生产企业中，只有广汽丰田和奇瑞同比增长超过10%，长安，吉利和广汽本田同比略有增长，其余10家企业均在下降，降幅均超过10%。

让我们来看看来自联邦的这组数据:

1—9月新能源汽车销量排名前15的厂商中，不仅全部都在增长，比亚迪，吉利，奇瑞，零跑都实现了至少2倍的增长传统车企年度KPI完成率超过70%的两家车企比亚迪和广汽，在这份榜单中位列前5

转型的坚定红利已经释放，但这就证明传统车企赢了吗。

谁都不放心。

相比140万的累计销量，这是一款更能定义比亚迪未来前景的新车。

这两个月，印章销量猛增经过第一个完整的销售月，seals在9月和10月分别实现了70万+和1100万+的销售额加上韩3万多的销量，10月份两款车型贡献了近4.3万的销量，预计未来月销量将突破5万

经历了出色的一年，比亚迪真正的考验还在后面是继续榨干宋，秦，元，唐等上一代机型的红利，还是倾斜资源全力塑造韩，玺这两款真正意义上的战略机型这不是一个生死攸关的决定，但足以定义其未来几年的走向

在我们常说的韦小里阵营中，目前来看，理想是无可争议的赢家L9上市首月销量突破1万辆，该品牌10月销量10052辆考虑到10月份停产一台，L9连续第二个月交出月销10000台的成绩为了理想，最畅销的L9是突破40万元更重要的是，理想延续到第二款的畅销，具有树立品牌气质的意义

可是，真正的考验还在后头面向20万级甚至10万级市场的理想新车上市能否持续成功，是更为关键的一步到目前为止，只有特斯拉做到了

2021年，蔚来三家公司年销量9万辆，今年目标定为蔚来15万辆，增长50%，理想定在20万，涨幅100%，小鹏定为25万，增幅150%今年前10个月，他们的销量分别定格在92493辆，96979辆，103654辆，全部亏损

至少50%的增量目标清楚地定义了他们与传统车企的区别传统车企想要的是增长，而新的车企想要的是翻天覆地，那就是快速吞噬燃油车原有的份额从今年的结果来看，这个目标并没有实现

但是不要大惊小怪由于产能和供应的不稳定，销量的波动对韦小立来说是家常便饭回顾过去，一个月前，所有人都说小鹏打开了缺口，而下个月，所有人都说蔚来迎来了危机这种情况不知道发生了多少次对于他们来说，今年的亏损完全可以承受，真正的威胁其实是华为的强势参与果然，天下无小事曾经扮演掠食者的韦小立，不得不承担另一个角色:猎物

归根结底，内部人士要敏锐，不要错过任何机会和漏洞作为旁观者，我们不妨麻木不仁现在才2022年还差得远呢