新冠肺炎防疫的常态化，加速了社区团购，生鲜电商，熟食蔬菜等多种生活友好型业态的发展保鲜物流通过与这些新兴行业的紧密联系，实现了井喷式发展政府也推出了多项冷链扶持计划，让冷链烧得更旺

可是，当理想回归现实，热潮终将冷却冷链物流还有很多问题需要解决，比如东部的烂桃事件翻车，这反映出生鲜冷链物流仍需加强

蓝鲸财经主办，中投燃烧知识咨询协办，中国信息协会智慧物流分会指导，创新—未来在沙龙直播峰会上，万伟冷链首席合伙人兼总裁陈俊成，韦杰创始人兼CEO王琦，亚龙集团副总裁白广利，深刘一科技有限公司食品安全事业群总经理王镇，中投燃烧知识咨询合伙人冯燕娇，蓝鲸财务顾问，物流供应链行业专家尚尔斌等齐聚一堂，共同探讨生鲜，聚焦当前疫情，焦虑，拐点，机遇。

一针见血。

豺middot七月》云:第二天凿冰，第三天在阴凉处这说明用冰的习惯始于周朝，其中尹就是冷库的雏形

唐朝以后，冷链运输的雏形也出现了红尘里骑着公主笑，没人知道是荔枝来.传言唐朝专门修建驿道运输荔枝，可以高速保鲜

如果回到古代，中国的冷链运输历史悠久，仅仅10多年就能真正实现现代化和规模化发展。

2000年左右，经营生鲜产品的企业没有冷链运输的意识，更多的是伪冷链经过长途运输，生鲜产品质量无法保证。

直到2008年北京奥运会的成功举办，人们对新鲜果蔬的需求才被激发出来此后，央企，外资企业等企业开始重点建设冷链物流基础设施

据中国物联冷链委员会统计，2021年中国冷链市场总规模为4585亿元，同比增长19.66%市场冷藏车保有量达到34.14万辆，同比增长19.1%全国冷库总量达1.96亿立方米，同比增长26.1%

但是，由于发展时间短，国内冷链物流仍然面临很大的挑战。

冯燕娇说中国冷链物流市场仍然分散，但最近几年来呈现出强烈的集中趋势，百强企业中，头部效应显著，腰尾玩家众多，与头部玩家差距明显与美国和日本相比，我国冷链物流的发展还处于初级阶段，还有很大的发展空间

比如破碎率，我国农产品的破碎率远高于欧美国家，冷库人均容量和普及率远低于美国和日本。

此外，国务院办公厅关于印发14 《冷链物流发展规划》通知指出，我国冷链物流发展不平衡问题突出，农产品跨季节，跨区域供求调节能力不足，导致农产品交付后损失和食品流通浪费较多，与发达国家相比差距较大从政策环境看，存在缺乏统筹规划，东中西部，南北，城乡冷链物流基础设施分布不均，结构失衡等问题

白广利指出，经济地理和自然地理使得生鲜物流在中国的运营难度加大以胡焕庸线为标准，国内70%到80%的资源都在这条线以西比如大部分水果都在这条线的西部，但是这条线的东部聚集了中国近70%的人口，占其消费力的近70%，而西部的消费力可能是30%左右

他说，中国幅员辽阔，有多种温度带比如北方冬天达到零下40度，南方还是零度以上，温差很大比如上海和新疆的控温标准很难统一，但从管理标准化的角度来说，他们必须有相同的标准和行动这就对车辆如何保暖，仓库如何适应不同季节的不同温度提出了考验

食物是可以安全解决的

回到东部，发生了一起桃子发霉的事件。

通过发霉的桃子可以发现，冷链物流的责任不仅仅是运输，而是运送生鲜产品，需要冷藏的药品等流向损耗最小的B端和终端消费流通领域

新冠肺炎的疫情逐渐将消费者的消费习惯从线下转移到线上，比如购买果蔬，鲜肉等，而生鲜电商顺势而为，获得了一波发展机会与此同时，简单，方便，易操作的配餐食品，如调理蔬菜，也迎来了发展的高峰

电商，熟菜，冷链物流密不可分生鲜产品具有保质期短，易损坏，易腐烂等特点预制菜主要是新鲜冷冻品如果在运输和储存中有温度损失和储存不当，会直接影响产品质量

中国物联冷链委员会发布的《2019农产品产地冷链研究报告》显示，欧美等发达国家已将生鲜产品损失率控制在5%的稳定水平，其他食品损失率可控制在1%以下，而我国生鲜产品平均损失率仍在10%以上。

另一组果蔬数据显示，由于果蔬含水量高，湿度大，易腐，常温下存放时间短，我国果蔬在交付后的损失率为20%至30%我国现代果蔬冷链物流技术起步于20世纪80年代，但发展仍较为缓慢，国际竞争力较弱，与水果生产大国的地位不相称2017年，我国果蔬冷链流通率为22%，冷藏运输率为35%，而欧美日等发达国家易腐食品冷链流通率为95%~98%，冷藏运输率也超过90%，差距较大

王镇说，现在供应商对温度控制要求很高，从仓库，车辆，门店到最后一个保温箱，全程可追溯电子商务会给每件商品一个唯一的标识所谓监管码，采用一物一码，可以采集各个场景的数据通过扫码，可以实时了解货物的运行轨迹和整个链条的温度

据王镇称，政府正在逐步引入控制措施以前，在食品安全方面，政府基本上采取抽查或对已经发生的事件进行问责的模式现在，政府治理的角度已经从事后问责转变为事前监督比如广州，四川等地相继搭建冷链数据监管平台

此外，生鲜产品的质量，规格，计量单位难以标准化，导致冷链物流企业在面对不同客户时无法统一标准。

只有捷诚比较头的客户很重视食品质量，但也有标准较低的客户，无法做到和谐统一王琦说，生鲜物流配送企业和客户能否在食品安全和运营质量上找到共同的标准，达成管理共识，将促进双方的合作和行业的标准化

在王琦看来，伴随着机遇的增多，冷链物流的食品安全领域会有新的需求，但也存在一些挑战希望企业在面对食品安全问题时，能够知行合一，真正落实《食品安全管理法》

提高科技水平

其实国内冷链物流长期处于平淡状态，核心问题在于盈利问题。

冷链物流的成本远远高于普通物流冷库层面，建设运营成本高，对选址城市，区位，交通，消费都有很高的要求

根据研究报告，在相同的面积和结构下，冷库总成本是高标准仓库的2—2.5倍冷库建成后，未来的维护会更加复杂，包括用电量，运维，人力等

陈俊成表示，冷链物流是一个重资产，大投入的行业，需要长期解决降本增效的问题冷库建成后，将面临管理层面的电费，人工等成本问题这就要求企业全面提升数据分析，运营管理和项目管理，通过技术创新培育核心竞争力，只有新技术，新设备的应用才能带动冷链企业做大做强

伴随着物流行业向数字智能的整体转型，物流领域的痛点正在被逐一解决。

伴随着人力成本的不断增加，快递物流领域逐渐追求自动化和无人化比如物流仓储机器人用于仓库的货物运输和分拣，部分地区引入无人配送车和无人机甚至自动驾驶的R&D公司也在开发无人驾驶智能卡车，这种卡车依靠传感技术来感知车辆的周围环境，然后通过算法控制车辆的速度和方向

或者以刘一科技为代表的数字服务提供商通过物联网设备监控，可以可视化车辆温湿度，轨迹，老化的全过程，便于实时在途监控，及时处理在途异常，从而提升冷链物流企业的服务质量和水平

尚尔斌也说过最近几年来，伴随着主管部门和用户对全链条监控要求的提高，数字智能已经成为一种普遍的应用手段，并被广泛接受而且由于数字智能的应用带来的管理效率，服务质量，客户体验的提升，在很大程度上抵消了成本投入的压力，甚至带来了直接的收益

在陈俊成看来，伴随着技术的革新，每一个有长远思维的企业都应该思考如何通过数字化来优化每一个环节因为有很多细节要考虑，包括投入，准确度，行业知识等，必须互相搭配在进行技术研发时，万伟冷链是基于业务需求痛点的自下而上的规划思路

伴随着未来数字化和技术越来越强大，会产生更多的解决方案但是，在机遇之下，我们应该谨慎地相信，数字智能可以立即解决冷链物流中遇到的问题，它应该符合物流行业本身的运行规律陈俊成强调避免为了技术而技术，为了技术而技术，因为最终的运营需要落地，需要创造真正的价值