2022 年 2 月 4 日，路透报道称，包括通用，福特和现代在内的汽车制造商预测，近两年的芯片短缺将在 2022 年下半年缓解，但另一方面，汽车芯片制造商预计复苏需要更长的时间。

具体而言，通用汽车的 CEO Mary Barra 预测 2022 年下半年半导体短缺将减少，福特预测在今年第一季度汽车销量低位后下半年将出现显著改善，现代预测芯片供应今年第三季度将恢复正常水平。

但恩智浦和英飞凌等领先的汽车芯片制造商预测，尽管产量增加，供应紧张仍将持续。

对汽车行业面临的最紧迫问题的不同看法，延长了其从新冠疫情中复苏的不确定性，并有可能阻碍其向新的芯片密集型技术过渡的努力，例如电气化，辅助驾驶 / 自动驾驶这些技术趋势。随着全球零部件短缺，德国芯片巨头英飞凌敦促汽车制造商重新考虑他们的“及时”供应链战略，并开始建立半导体库存。

咨询公司 AlixPartners 在 2021 年 9 月曾估计，芯片短缺将使全球汽车业在 2021 年损失 2100 亿美元的收入，并损失 770 万辆汽车的产量。

但根据汽车制造商的说法，这一趋势确实正在转变。

特斯拉 2021 年通过包括编写新软件来处理芯片变化的策略来管理芯片供应，预计芯片短缺将持续到今年，在明年缓解。。

对此，高通公司持乐观态度高通首席财务官 Akash Palkhiwala 称:我确实认为，我们的许多同行和我们一样，都在尽可能地优先考虑汽车业务等

可是，一些汽车芯片制造商对此并不乐观。

英飞凌本周四表示，今年下半年部分芯片的供需平衡将有所改善，但对汽车制造商至关重要的成熟芯片市场仍将保持紧张。

恩智浦还表示，该行业今年不会摆脱供需失衡的局面。

半导体制造商有动力专注于最新，最昂贵的芯片，苹果的 CEO Tim Cook 表示，成熟制程的芯片存在严重的供应限制，用于电源管理和显示设备的不太复杂的芯片，尽管它们本季度正在改善。

贝恩公司合伙人 Peter Hanbury 表示:有几家晶圆厂将在年底前上线，这将有助于这些市场，但不能完全解决问题。

意法半导体表示，一家芯片工厂需要几年时间才能建成，而另一家工厂则需要几年才能达到最大产能其在去年 11 月表示，要到 2024 年或 2025 年才能看到产能的大幅增加

福特已与 GlobalFoundries 合作，以减少对台积电成熟制程芯片的依赖福特的 CEO James Farley 称，成熟制程非常依赖于台积电显然，伴随着行业向更先进的节点转移，产能将面临风险他表示，福特将出资与 GlobalFoundries 合作开发成熟制程的芯片，不过该芯片制造商在美国生产这种芯片还需要时间

James Farley 指出:我们已经吸取了痛苦的教训，我们无法像过去那样管理这些关键部件的供应链供应链对汽车电气化和数字化转型至关重要