又有车企宣布将搭载固态电池，推出续航1000公里的纯电动汽车产品。

最近几天，SAIC宣布将与陶青能源发展有限公司签约，成立SAIC陶青固态电池联合实验室根据计划，双方共同开发的长续航1000公里以上的固态动力电池将于明年率先应用于SAIC自主品牌的新车型

SAIC告诉第一财经记者，新车上的固态电池是半固态电池。

此前，蔚来汽车也宣布将推出150kWh半固态电池组，续航里程1，000km今天蔚来汽车表示，半固态电池组将按计划于今年年底上市

尽管销量发展迅猛，但电动车的续航焦虑仍然是用户最大的痛点提高电动车续航能力成为各大车企和产业链公司关注的重点

根据2020年10月中国发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，2025年中国纯电动汽车动力电池能量密度为400Wh/kg，2030年为500Wh/kg。

当代Amperex科技有限公司，比亚迪等企业的量产产品通过CTP，CTC等工艺和技术提高电池组整体能量密度，从而增加纯电动汽车的续航里程，陶青化工和卫兰新能源等企业专注于固态电池，期望实现更高的电池能量密度。

根据车企透露的信息，蔚来ES8采用的当代Amperex科技有限公司811三元锂电池系统能量密度为170Wh/kg，而即将发布的半固态电池能量密度将达到360Wh/kg，全固态电池能量密度有望达到400Wh/kg~500Wh/kg。

此外，与液态锂离子电池相比，固态电池理论上具有安全性更高的优势。

日产指出，全固态电池的能量密度是传统锂离子电池的近两倍，且充放电性能优异，将进一步缩短充电时间同时，由于昂贵原材料利用率的降低，可以将电池成本降低到较低水平日产预计，通过采用全固态电池，到2028年电池成本可降至每千瓦时75美元，同时通过不断创新，未来将进一步降至每千瓦时65美元

海证券预测，2021—2030年全球固态电池出货量将快速增长，到2030年将超过250GWh，市场空间有望达到1500亿元以上。

但值得注意的是，全固态电池的量产和商业化仍然受到技术，供应等诸多方面的制约高能时代CEO董对第一财经记者表示，全固态电池还有技术难点一是电解质的批量，低成本，稳定合成尚未得到有效解决，二是固—固界面引起的内阻大的问题没有解决，第三，相应的设备和技术还没有定型

包括SAIC和蔚来宣称的固态电池都是半固态电池，属于广义的固态电池范畴陶化学联合创始人，总经理，高级工程师表示，公司生产的第一代固态电池为半固态电池，液体含量约为5—15%，第二代产品已完成小试，含液量小于5%

透宝研究院认为，固态电池技术的核心在于电解液的创新，最终目标是实现全固态电解液业内普遍认为，全固态电池将在2025—2030年间开始实现商业化量产

良好的发展前景让固态电池成为车企和资本市场的宠儿，也让各国企业开始了激烈的卡位战。

包括丰田，日产，本田在内的日本头部车企都在加大对固态电池领域的投入，并明确了固态电池的量产时间表。

韩国车企现代汽车也计划在2025年试产搭载固态电池的电动汽车，2027年部分量产，2030年左右全面量产，SDI在韩国的全固态电池中试生产线今年3月破土动工，LG计划在2026年开始量产聚合物基全固态电池。

大众，福特等欧美车企选择押宝固态电池初创企业，宝马，福特则投资了固态动力，美国固态电池初创公司，大众投资了美国另一家固态电池初创公司QuantumScape。

与国外一些车企直接冲刺全固态电池不同，SAIC，蔚来等国内车企和电池企业选择了小步快跑的方式金钱豹研究所认为，固液混合形式的半固态电池可以作为全固态电池的重要过渡技术郭萱高科，陶青能源，卫兰新能源，赣锋锂业都推出了具备商业量产能力的半固态电池，并被车企指定蔚来，东风和SAIC都计划推出半固态电池产品