Xpeng Motors第一季度主要业绩指标仍保持同比增长，但环比下降芯片产能在何眼里仍然是一个重要的挑战该公司的目标是25%的毛利率，这将通过引入新模式和软件增值服务来实现

芯片挑战超出预期

Xpeng汽车发布一季报，当季营收74.55亿元，同比增长152.6%，环比下降12.9%，净亏损17亿元，较去年同期的亏损7.87亿元有所收窄，但较2021年第四季度的亏损12.87亿元有所扩大。

本季度交付量为34，561辆，同比增长159%，环比下降17.22%，按车型划分，小鹏P7和P5分别交付了19，427辆和10，486辆受疫情影响，4月份仅交付9002辆

汽车产业链压力在疫情中倍增，长三角地区多家汽车企业和零部件生产企业停产Xpeng Motors的生产基地在广东，首席执行官何在财报会议上表示，肇庆工厂已于5月中旬恢复双班生产，并将加快交付速度以满足用户需求

电池和芯片的阴霾还没有完全散去何说，年初，公司根据对供应链的预测做了更多的准备，储备了一些关键零部件电池方面，Xpeng Motors在2021年开始对接更多的电池供应商，并在今年第二季度基本完成了电池供应的多元化布局，降低了供应商集中在特定区域的风险，对交付速度和成本产生了长期的积极影响

使用了Xpeng Motors的电池，并在今年年初向外界确认增加了中创新航作为供应商一季度动力电池核心原料碳酸锂价格飙升，近期有所松动预计电池价格相对峰值可能会适度下降，但不会下降到前几年的水平

芯片供应链的挑战比所有人想象的都要长何肖鹏说，智能汽车芯片的绝对数量是5000个几大芯片问题不大，主要生产力问题是一些小而便宜的芯片未来的产能还不确定，甚至下周的情况也只能在本周看到预计芯片短缺将持续到今年甚至明年

对于芯片短缺的应对方式，何认为，一部分是通过建立长期的战略合作来解决，另一部分是需要强大的嵌入式相关技术团队，能够在几个月内根据芯片的动态变化做出快速反应Xpeng Motors在2015年开始逐步建立强大的嵌入式系统硬件和底层软件的深度自研，这部分自研将在2022年开始进入产生规模经济的阶段

为了弥补原材料成本的上涨，自3月21日起，Xpeng Motors所有产品的价格都上涨了1万元至2万元何表示，提价后，市场需求仍表现出较强的韧性如果排除部分受疫情影响的地区，5月份的订单量已经恢复到涨价前的水平调价后的车辆可以在6月下旬开始交付，调价带来的业绩影响可能需要一段时间才能看到

中长期毛利率目标为25%

Xpeng Motors的毛利率在三大造车新势力中较低一季度汽车毛利率10.4%，同比上升0.3个百分点，环比下降0.5个百分点同期，李汽车的毛利率为22.4%

目前小鹏有三款:P5，P7，G3/G3i何表示，小鹏G9计划第三季度正式上市，第四季度大规模交付计划2023年在B类和C类市场将推出新车，现有车型将覆盖15—40万元的价格区间新车型的推出将从结构上提升毛利，中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上

在智能化方面，付费软件的商业模式被市场寄予厚望目前，Xpeng Motors采用软硬件一体的充电方式我们认为将硬件和软件打包收费更好，对用户体验和企业毛利会有更积极的价值未来更先进的自动驾驶推出后，可能还会考虑按照时长，里程，软件包+场景服务等收费他对肖鹏说

焦虑之下，高压快充也正在成为车企的主要竞争点截至4月30日，小鹏共有自营充电站954座，其中自营过充站774座，目的地充电站180座，覆盖全国所有直辖市和地级行政区伴随着G9的大规模交付，Xpeng Motors计划从今年第四季度开始大规模部署下一代过充，将充电桩从180kW直接升级到480kW，实现充电5分钟续航200公里的体验

Xpeng Motors第一季度研发支出12.21亿元，同比增长128.2%，环比下降15.9%销售，总务及管理费用为16.21亿元，同比增长127.7%，环比下降18.5%Xpeng Motors表示，环比下降主要是由于春节相关的季节性因素一季度末现金及现金等价物为417.14亿元，2021年末为435.44亿元

与李类似，鑫鹏汽车也做出了增速放缓的业绩指引预计公司第二季度交付汽车3.1万至3.4万辆，同比增长78.2%至95.4%，总营收68亿元至75亿元，同比增长80.8%至99.4%，均低于一季度水平

业内普遍认为，短期的波动不会改变新能源汽车的长期发展趋势据合预测，伴随着动力电池和过充技术的提高，以及所有车辆高档服务的出现，2023年下半年将出现电动化和智能化的拐点，这将促进新一代电动汽车的销售

截至记者发稿时，Xpeng Motors股票收于90.85港元，下跌6.53%，美股开盘下跌5.89%，至21.9美元。