25日晚，仰望品牌旗下的第二款车型——仰望U9正式上市，和仰望U8一样，仅有1个版本，售价168万元。

仰望U9搭载峰值总功率为960kW的四驱四电机，80kWh的比亚迪磷酸铁锂刀片电池，纯电续航450km，零百仅需2.36s，最高车速超过300km/h，一系列的智能驾驶辅助配置、可变魔毯悬挂、多种驾驶模式、原地掉头功能、通风加热按摩等舒适功能全都配备，更是首款搭载云辇-X车身控制系统的车型，这也是仰望U9能够原地起跳的基础。

机汽报告

同在仰望品牌旗下，定位和定价都更高的仰望U9，在销量上注定很难超过仰望U8。

仰望U8几乎可以说是现象级的存在，正式开始交付后，11月408台、12月1593台、1月1652台，在国内的百万豪车销量榜上已然位列前茅，其超出想象的爆火背后可以窥见许多原因，比亚迪多年的口碑积累和庞大的市场占有率、原地掉头功能出圈的高讨论度、越野“方盒子”兴起及硬派SUV风潮、甚至于作为婚车时人为赋予了原地掉头功能以外的情感等，仰望U8既有热度又有实用性，哪怕是不了解车的亲戚看了也会觉得“很大、很好”，能够满足春节回家“显摆”的朴素需求。

仰望U9，作为超跑，天生便拥有更小的受众群体，甚至于比起越野车，其更不适用于市区，在2023年百万豪车销量排行中，前三分别是奔驰S级、保时捷Cayenne、路虎卫士，没有哪款超跑的年销量超过5000台。仅凭11、12两个月的销量就排在25名的仰望U8堪称传奇，将将排在50名的红旗LS7不再独木难支，而同为自主品牌超跑的昊铂SSR在2023全年仅卖出了10台。

既然很难有最直观的销量表现上的成功，那仰望U9出世的意义又在何处？

如果说全线自研的昊铂SRR将自主品牌与超跑之间的壁垒敲开了一块砖，那么仰望U9凭借着比亚迪和仰望U8带来的热度，直接将壁垒砸开了一个洞，让所有人可以窥见，自主品牌不仅能在新能源乘用车上弯道超车，更能在曾经寸步难行的超跑领域凭借着纯电超跑长驱直入，无论是秀肌肉还是拼销量，都不再有短板。