随着AI技术的发展，已经渗透到生活的方方面面，智能家居、智能社区、自动驾驶逐渐成为现实。其中，AI自动驾驶是汽车产业与人工智能、物联网、高性能计算等新一代信息技术深度融合的产物。它是世界汽车和交通领域智能化和网络化发展的主要方向。

在马尾智行董事长张凯看来，市场对未来五年自动驾驶从来不缺乏激进或保守的预测，其中CICC的预测相对保守，相信到2025年，高级别自动驾驶渗透率将超过43%。然而，也有相对激进的预测。郭盛证券认为，到2025年，高级别自动驾驶渗透率将超过80%。

在多摩智星第三个品牌日，张凯推想，2022年多摩智星将承担长城汽车34款娱乐上市车型的高级辅助驾驶开发任务，占长城汽车全年上市车型的近80%。这些车型中，30%是标配，其余都配备了高配设备。

“预计2022年长城汽车高级辅助自动驾驶渗透率将超过40%。考虑到未来几年消费升级、成本降低等因素。我相信，到2025年，高级辅助自动驾驶的市场渗透率极有可能达到80%。”张凯说。

张凯指出，2022年将是ai自动驾驶商业化的分水岭之年。2022年，自动驱动赛道的创业公司必须形成自己相对稳定的商业模式，并且能够在商业模式前景广阔的前提下深化这一领域。因为汽车迈向智能化的步伐是不可阻挡的。在AI技术的加持下，汽车智能化的发展逐渐加快。可以说，高级别自动驾驶正处于量产前夕。

从Mimo智行与长城汽车的合作来看，张凯指出，预计到2022年底，Mimo智行的辅助驾驶系统将落地长城汽车30余款车型，预计未来三年搭载Mimo智行辅助自动驾驶的乘用车总数将超过100万辆，从而形成有效的规模优势。

技术方面，多摩智星CEO谷玮介绍，长城汽车与多摩智星联合推出了目前全球量产计算能力最高的ICU3.0。平台单板计算能力达到360TOPS，可持续升级到1440TOPS。所有算法均由Mimo智星全栈自研。

“2022年，搭载Magic Box 3.0的长城汽车在感知能力方面将成为中国市场的领先产品，还将覆盖城市通勤场景，帮助车主更安全、更放心地驾驶。预计到2022年年中，Mimo智星有望成为国内最强大的自动驾驶计算平台。”谷玮说。

此外，Mimo智星乘用车自动驾驶工程总监王天培也发布了自动辅助导航的NOH功能。王天培介绍，这个系统目前类似于特斯拉和小鹏的NOA和NGP，可以辅助司机自动进出口和高速转运。该功能将于10月底在长城摩卡推出。

据悉，年初年底，智星完成了数亿元的Pre-A轮融资，今年的营收已经达到1亿多元。长城汽车、首钢基金、美团、高燕均为股东。