随着新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的实施，新能源电动车辆的补电模式，充或换，再度成为业界讨论的热点话题。面对这一争论，参与换电站条例标准制定的优品车，对此进行了相应的介绍。

优品车集团创始人兼董事长李佳在接受采访时表示，很多人以为换电只是解决了充电太慢的问题，其实这是个误解，换电最大的优势，并不是在于解决充电的时间，而是“车电分离，电池银行”这个应用模式，对从事商业运营的各类企业来说，购置新能源车辆及后续使用及维护成本的降低，才是最具吸引力之处。

比如要在出租车和网约车这个领域，推广换电模式，不是单纯只建站就可以，而更应该考虑围绕换电这个模式，如何构建车辆、服务、保障等一系列体系化的建设。这样才能确保在“碳达峰、碳中和”的整体发展战略下，出租车、网约车的相关运营者、经营者以及司机群体，可以通过该模式，节省更换车辆的费用，减少运营开支，提升运营效率，从而增加收益。

按目前的新能源汽车发展趋势，预计到2025 年，新能源汽车销量占比达 31%到 780 万辆，而出租车及网约车市场，将有20-30万辆替换为新能源汽车，其中换电车型预计将新增5万辆。而换电的优势在于车电分离的成本降低及补能的效益提升，无疑最适合商业营运类车辆。

另外李佳还谈到，相对充电，换电所采取的“车电分离，运营可控”的模式，整体运营效率可以提升20%。比如一家拥有50辆出租车或网约车的小型运营企业，如果选择换电，车辆、换电站、电池，都可以打包为一个统一的产品包，首付只需总额的10-20%，其余费用按照5年时间，分摊到每个月，单月运营成本相比更换同样数量的充电车以及需支付的充电费用，将有20%的节省，并且还不用担忧车辆的电池衰减。

与此同时，换电模式相比充电，单次补能时间，仅需3-5分钟，还没有出租车网约车充电桩场站的占地大、电网负荷高、投资大的问题，对于投建者来说，更为友好。而换电模式也无须考虑电池的后续衰减，因而对终端司机来说，没有充电焦虑，也没有用车的后顾之忧。

至于家用新能源汽车，虽然也有采用换电模式的，但毕竟不是主流，首先家用车的行驶里程不多，行驶强度也不高，充电桩的普及度也日渐提高，只需要白天上班时间或晚间休息时间，就足以保证3-5天的行驶距离，因而家用车用充电的方式，更符合大家的用车习惯，用车也方便。

最后李佳还谈到，新能源汽车的销量已经进入快速增长期，充换电设施的标准化建设非常迫切，同车型通换共享的换电模式，将是大势所趋，预计1-2年之内，优品车及行业内其他伙伴，将在这方面做出突破性的建设，届时换电的便利程度将大幅提高。