宝马M4 CS是标准M车型的进阶版本，定位介于M和限量发售的M CSL之间。M4 CS不仅面向日常驾驶，在赛道或者山路上，也可以提供接近赛车的抓地力和过弯速度，其搭载的3.0T直列6缸发动机经过改进，在新能源时代，宝马M能给大家带来什么？是纯电车无法提供的，下面我们来详细分析。

3.0T直列6缸发动机

新车的发动机由宝马M GmbH开发，结合了赛道经验，首先发动机的曲轴箱比一般车型的更坚固，采用无套筒、封闭式结构，这种结构可以处理更高的燃烧压力，简单来说就像一个高压锅，对材料的要求更高。

内部使用了锻造轻质曲轴，抗扭度更高，这对于高转速的发动机来说至关重要，直接影响发动机的寿命。在缸体还还采用了线弧喷铁涂层，减少了摩擦力。当然宝马也应用了时下流行的3D打印技术，气缸盖的核心3D打印而成，这种新型的制造工艺让冷却管道有复杂的结构布局，可以进行更合理的温度管理，如果使用传统金属铸造方法，无法实现如此复杂的构造。

供油系统和冷却系统一样，重新设计，应对赛道驾驶，包括油门到底的高转速运转和高数值的横向加速度，保证供油的充分。宝马的六缸直列发动机一直是品牌标志性设计，相比标准的M4，CS版本更进一步，两个单涡流涡轮增压器的增压压力提高至 2.1 巴，并对发动机管理进行一些特定的调整，功率输出提高了20马力，在稳定性和耐用度方面，没有妥协。

发动机支架也进行了调整，衬套的刚度更高，动力单元与车架之间的刚性连接，意味着你每次踩下油门，都能将动力直接传输至变速箱，再到轮胎，当然缺点是震动更多，噪音更大。

CS版本的排气系统也重新设计，采用轻量化设计的钛合金尾段，带有电控襟翼，发动机的排气声浪可根据通过M设置菜单进行调整。在SPORT和SPORT+ 模式下，发动机声浪全开，发出低沉的吼叫，而在降档补油的时候，还会发出“噼里啪啦”的声响，提供纯电车无法给予的情绪价值。

2024款宝马M3 CS的实用性

第一加速

3.0T发动机的功率达到550马力，宝马为新车提供了宽泛的峰扭转速区间，带来接近自然吸气的驾驶感受，峰扭为650Nm，从2750转/分，一直可以持续到5950转/分，接近6000rpm，断油红线为7200转/分，而常见的家用车，从4000rpm扭矩就开始下滑，高转无力。

出色的高转速表现意味着高速行驶时，再次加速超车也毫不费力，M4 CS百公里加速时间为3.4秒，0-200km/h加速时间为11.1秒，而在4档时，从80加速到120km/h，仅需2.6秒，高速超车很轻松，车速被电子限制在302km/h，在高速上，电动车不是其对手。

第二操控/底盘

根据发动机的性能特征、整体车辆概念及其重量分布，工程师对悬挂和底盘进行了调整，采用定制的车轮外倾角设置、新的阻尼器、新的螺旋弹簧和可调式防倾杆，优化转向精度、发动机舱内，可以看到铸铝的稳定杆，连接左右悬挂塔顶，增加车头刚度，在赛道上，轮胎可以时刻保持抓地。

M4 CS标配自适应M悬架，在sport+模式下，阻尼专门调整，为了给车主更多的驾驶乐趣，宝马减少了电子干预，在运动模式下，DSC车身稳定控制系统会延迟干预，车辆可以轻松漂移，不用怕动力被限制。

第三刹车

跑得快要刹得住，不然上了赛道，就是给大家添堵，M4 CS标配M复合刹车，也可以选装M碳陶瓷刹车，卡钳采用红色或哑光金漆面。轮圈也采用轻量化设计，V形辐条锻造合金轮圈配套275/35 ZR19和 285/30 ZR20(后)的轮胎。

当然车重也会影响刹车，如今的电动车异常笨重，比SUV更重的身体难以缩短刹车距离，为了减重，宝马使用了大量的碳纤维，比如碳纤维桶形座椅，碳纤维门板饰条，包括车顶、引擎盖、前分流器、前进气口、外后视镜盖、后扰流板和后裙板都是碳纤维复合材料，比标准的M4更轻。

小编观点:宝马在M4 CS上使用了众多来自赛车的技术，宝马锻造曲轴、3D打印气缸盖、碳陶瓷刹车、碳纤维车顶、可调式防倾杆等，为喜欢赛道驾驶的玩家提供了新的选择，但另一方面，也牺牲了一些日常实用性，比如更多的震动和噪音直接传到驾驶舱内，阻尼更大的避震无法过滤颠簸，硬碰硬的结构虽然强化了操控，但日常驾驶更累。大家觉得这样的硬核宝马怎么样？欢迎讨论。