法拉利车队在美国大奖赛包揽冠亚军，夏尔middot;勒克莱尔拿到了自己F1生涯的第八胜，也是他本赛季的第三胜。这位摩纳哥车手率先冲线，紧随其后的是队友卡洛斯middot;塞恩斯(Carlos Sainz)，两人也为法拉利车队带回了第87次包揽一二名的成绩。至此，法拉利以14场胜利，成为在美国举行的F1比赛中获胜最多的车队。

和他们一起登上领奖台的是麦克斯middot;维斯塔潘，目前他在车手积分榜上领先这场比赛第四名完赛的兰多middot;诺里斯(Lando Norris)57分。车队积分榜的争夺更为激烈，三支车队的分差在48分及以内:迈凯伦以544分领跑，之后是504分的红牛，以及积分为496分的法拉利车队。

赛道之日

15位车手选择了中性胎起步，其中包括博塔斯和周冠宇两位索伯车手使用的是旧中性胎。其他五位车手，包括梅赛德斯的汉密尔顿(Hamilton)和拉塞尔(Russell)，阿斯顿middot;马丁的斯托尔(Stroll)、威廉姆斯的科拉平托(Colapinto)和红牛二队的劳森(Lawson)，则使用硬胎起步。不出所料，软胎并不在正赛策略考虑范围内，只有Alpine车队的奥康(Ocon)在比赛最后阶段换上软胎，想要夺走威廉姆斯车队科拉平托手中全场最快单圈的一分，最终这位Alpine车手成功如愿。

一停成为了绝大部分车手选择的策略。除了上述提到的奥康，只有周冠宇和哈斯车队的马格努森采用了两停策略，而威廉姆斯车队的阿尔本(Albon)则是被迫在比赛初期进站，再换上了一套中性胎。

拉塞尔和博塔斯均完成了40圈的硬胎赛段，成为全场完成圈数最多的车手，英格兰车手是开场赛段，而芬兰车手则是换胎过后的赛段。中性胎的最长里程赛段由迈凯伦的皮亚斯特里完成:32圈的单个赛段。

倍耐力赛车运动总监马里奥middot;伊索拉表示:

首先，祝贺法拉利在这个对跃马而言一直非常重要的国家，包揽这场大奖赛的冠亚军。从轮胎角度来说，就其提供的技术见解，这是一场非常有趣的正赛。基于此前的数据以及从前一天冲刺赛中了解到的情况，中性胎出现了极高磨损程度，结合去年正赛的情况，一停策略似乎并不可行。但最终在这场比赛中，一停不仅被证明是制胜策略，而且几乎是全场唯一采用的策略。至于中性胎的表现，汉密尔顿在比赛初期冲出赛道后的安全车出动，意味着使用中性胎起步的车手们可以延长开场赛段的圈数，因为在至关重要的早期阶段，轮胎在重载油状态下压力略小一些。另外还有两个因素需要考量:赛道演进程度很高，与冲刺赛相比，大范围重铺的赛道表面沥青颗粒化的情况有所好转；同时车队得以根据前一天冲刺赛的情况调整赛车设定。

轮胎的下站关注

F1漫长美洲之旅的第二站将在墨西哥城的罗德里格兹兄弟赛道举行，选择的轮胎是C3硬胎、C4中性胎以及C5软胎。这将是倍耐力备战2025赛季的重要比赛周末。事实上，这站比赛的第二节自由练习将延长至90分钟，作为一场比赛周末测试，这节自由练习将完全用于测试明年轮胎系列的最软配方轮胎。

这将是倍耐力展望2025年的一个重要周末。 事实上，第二次自由练习赛将延长至90分钟，进行所谓的quot;赛内测试quot;，完全用于测试明年最软配方的轮胎。