伴随着新能源汽车数量不断创新高，充电和补充能源的方式也越来越多样化除了电池寿命的增加，换电模式也因其高效率等优点而受到欢迎

日前，蔚来与壳牌首个充换电综合站投入运营该站是蔚来在全国的第1048座换电站和第1777座充电站，它的投产标志着蔚来与壳牌在电动汽车能源领域的合作正式开启

在蔚来宣布上述重大布局的前一天，当代安培科技有限公司与成都市政府签署了战略合作框架协议，双方将在电力交换运营，新能源，储能等领域开展全方位合作。

新能源巨头争相布局电交的背后，是这条赛道迎来风口，开始进入爆发期因此，2022年被称为电交元年

北京特一阳光新能源总裁齐海军对《证券日报》记者表示，换电模式从国家层面解决了新能源汽车用户里程焦虑，充电慢，充电难的行业痛点，将换电站从公交车，出租车等公共区域推广开来，真正体现了国家对新能源汽车产业的重视，有利于新能源汽车的推广普及。

电交模式元年迎爆发

根据消息显示，到2025年，蔚来和壳牌将建设100座电站在欧洲，双方计划从2022年开始启动电站建设和运营的试点工作

此前，蔚来还与中石化，国家电网等企业合作建设和更换电站。

日前，GCL能科正式推出基于车电分离的租售系列产品方案，涵盖运营重卡轻卡，乘用车无动力车身，动力电池，整车等多种模式。

GCL能科将融资37.65亿元进入电力交易市场2021年将建成13座换电站，2022年目标300座，2025年规划5000座

除了蔚来和当代安培科技有限公司，换电模式正在吸引越来越多的巨头，包括传统能源巨头，车企和动力电池企业。

与新能源汽车的充电模式相比，换电模式的优势是显而易见的。

海神认为，新能源汽车的车电分离可能成为新的发展趋势车，电还是电，买车多是一次性消费，换电可以是终身服务，也可以是长期收费升级服务

龙信息锂电池分析师郝红梅对《证券日报》记者表示，目前新能源汽车充电技术水平仍需要车主等待较长时间才能完成充满电，尤其是重型卡车等电池容量大，运输距离长的车辆充电压力更大再加上老旧小区充电桩无法安装，极端天气下充电频率增加等问题，市场对充电模式的需求越来越大有了市场需求，就会出现巨头们争相布局充电赛道的场景

伴随着巨头的慷慨布局，换电模式迎来利好，多家券商机构预计换电市场总规模将超过千亿元。

根据信达证券发布的研究报告，我国换电站的发展历程可分为萌芽阶段，整合阶段，爆发阶段三个阶段，目前正处于爆发式增长阶段电交产业链上下游企业快速进入市场

公共部门对电力交换的需求集中度相对较高，市场细分潜力也很大海神进一步提到，快速换电为出租车，公交车，物流车等换电方式的高效高安全性能源供应需求提供了最佳解决方案伴随着出行电气化成为常态，利好政策越来越密集，公共领域换电站的市场空间打开了，前景也很好

电力变革标准正在加速。

换电模式的市场前景毋庸置疑，但一直以来，发展难点在于标准化难度。

目前市场上存在着换电标准不统一，换电模式少等问题，也制约了换电模式的发展海神表示，私家车领域的换电模式只是个别新能源汽车厂商提供的服务没有统一标准，没有市场规范，没有市场规模，导致新能源汽车换电站建设速度慢，运营数量少电交所盈利情况堪忧

郝红梅还提到，各种型号的电池组大小差异较大，换电站的结构设计无法兼容各种型号此外，每个电池组的电池的额定参数，材料和健康状况也存在差异换电时对车内电池的检测标准也很难统一

可是，新能源汽车产销量的快速增长正在倒逼换电模式的标准化。

最近几天，纯电动商用车和纯电动乘用车更新换代国家标准起草组工作会议在厦门召开。

中国汽车技术研究中心有限公司标准所总工程师刘贵斌表示，电交所标准化工作时间紧，任务重，行业需求迫切希望通过相关单位的共同努力，达成共识，推动换电标准的实施，促进电动汽车换电行业标准化的健康发展

改变电力上下游产业链都希望不断推进标准化加速落地。

海骏还表示，从公共交通领域的具体应用场景出发，不同的公交车和出租车车型，根据车辆电池组类型，设置统一标准的换电站，可以快速推广换电模式的应用，方便用户快速换电，避免地方重复投资造成的资源浪费这是值得大力推广应用的