更为苛刻的ESG融资标准势必将对航运业现有以中型私人实体主导的零散式商业模式带来巨大冲击。

最近几天，中国台湾某航运公司向员工发放年终奖，平均高达月薪的40倍一时间，航运行业成为了全网羡慕的黄金行业之一

疫情影响下，很多行业萧条停滞，但在2021年，航运业却成为一枝独秀一箱难求，港口堵塞，运费飙升的消息让航运业不断冲上媒体热搜，在这种情况下，航运业盈利十分惊人

数据显示，2021年全球航运业预计利润将创下新纪录，超过1500亿美元，同比2020年涨幅近5倍我国海运巨头中远海控2021年前三季度的净利润就达到了675.9亿美元，同比暴涨了1651%中集集团在去年的前三季度净利润也达到了87.99亿，同比也增长了1161%

市场一片向好的态势下，很多航运公司却在更为严格的ESG监管与融资要求下面临行业挑战。

ESG正在成为航运业估值的核心

据报道，现在的航运业存在规模小，不透明，利润低的整体特点，平均每个运营商控制约4.8艘船，世界上71%的航运公司拥有的船舶数不超过两艘。

但以ESG为导向的投资越来越倾向于稳定和公司化的企业，向航运业提供的贷款开始取决于航运公司满足ESG的能力。。

据德勤的一份报告称，自2018年5月以来，基于ESG指标针对航运公司的ESG融资达到145亿美元，其中88%与贷款有关，其余12%与债券有关。根据21世纪经济报道记者不完全统计，截至2021年中报时，已有易方达ESG责任投资股票基金，方正富邦ESG主题投资混合，南方ESG主题股票，摩根士丹利华鑫ESG量化先行混合，华宝MSCI中国A股国际通ESG通用指数等多只公募产品重仓了贵州茅台。

更为苛刻的ESG融资标准势必将对航运业现有以中型私人实体主导的零散式商业模式带来巨大冲击。

在去年的一场行业论坛上，全球航运企业高管也一致表示，为了在零碳转型中生存，航运公司必须把体量做到更大，他们的商业模式必须调整，以使整条供应链更加透明和一体化，以满足全面的ESG标准。

航运业面临复杂且多元的ESG议题

与卡车运输或航空相比，航运是排放最少的货物运输方式之一尽管如此，它仍然是最大的碳排放行业之一，每年的温室气体排放量超过10亿吨，这个数字接近德国的总碳排放量如果不加以控制，到2050年，排放量将翻一番

但在碳排放与气候变化的披露上，航运业表现并不理想2021年CDP公布共有200家企业在气候变化议题上获评最高的A级，而其中仅有两家航运公司上榜，皆为日本企业，分别是川崎汽船和日本邮船中国航运巨头中国外运，中远海能仅得到最低评级D—

除碳排放之外，在整个价值链中，从在造船厂的船只建造，到船舶生命周期结束时的回收，航运业还面临着各种各样的ESG风险北欧银行巨头DNB从行业视角总结了以下最关键的ESG议题

以船舶回收为例，由于船舶结构含有大量有毒材料，如石棉，多氯联苯，油渣，有机废物，重金属和有毒油漆等，这项航运业特有的ESG议题受到金融机构的重点关注。

目前以荷兰银行为首的十二家国际商业银行已签署了《责任船舶回收标准》，以鼓励可持续的船舶回收做法，标准构成了金融部门与航运业利益相关者之间，关于负责任船舶回收对话的指导原则，并通过其综合杠杆作用，为实现行业的真正变革做出了贡献。

此外，根据一份新报告，由可持续发展航运倡议组织发起的《船舶回收透明度倡议》已经有3439艘船舶加入，这些船舶的船东和运营商将严格遵守负责船舶回收计划。

船舶回收透明度倡议执行董事Andrew Stephens称:船舶回收倡议继续在增加，在金融领域，与E，S和G相关的船舶回收讨论兴趣和市场活动也在继续增加。

虽然航运业可能需要很多年才能经历一场类似汽车的可持续发展革命，但更多ESG投资者的参与，将会推动这个至关重要的全球行业更快地向可持续发展迈进。

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