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原材料涨价企业承压

最近几天，长城汽车旗下欧拉黑猫，白猫两款车型停产的消息刷屏我们已将费用分摊做到极致，但停止接单最关键的原因还是亏损，原材料价格持续上涨，加上新能源汽车补贴政策下调30%，这让黑猫，白猫两款车型处于艰难境地长城欧拉品牌CEO董玉东说，现在每卖一辆车，就亏损1万元

作为新能源汽车心脏，当前动力电池价格占整车成本近一半可是，从上游镍，钴，锂等资源，到碳酸锂，氢氧化锂，六氟磷酸锂等关键原料，动力电池原材料价格纷纷上扬，让电池生产企业和主机厂不堪重负

以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂仅为5万元/吨，但目前价格已突破46万元/吨，上涨超8倍，六氟磷酸锂从10万元/吨上涨至50多万元/吨，电池级钴从20多万元/吨上涨至55万元/吨，硫酸镍从2万多元/吨上涨至4.1万元/吨。

持续上涨的原材料价格，给动力电池生产企业带来巨大经营压力去年11月，比亚迪宣布电池产品涨价20%，国轩高科以及鹏辉能源随之跟进，宁德时代也不得不上调了部分电池价格

此次原材料价格上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，由于中国新能源市场前期是由财政补贴培育而成，市场不会接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车因此，新能源整车涨价空间极小如果电池涨价幅度超过新能源整车企业可承受的程度，极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面，颠覆我国新能源汽车高速发展的大好形势

此外，动力电池生产企业与材料生产企业也处于急速扩张期，严重依赖资本市场支撑发展如果由于消纳原材料涨价的成本造成财务状况明显恶化，会严重影响资本市场的信心，阻断动力电池及材料生产企业发展的势头董扬对此深感担忧

三因素导致价格飙升

原材料价格的大幅上涨，也引发业内的反思首先是供需失衡，原材料产量增加的幅度跟不上新能源汽车增长的幅度董扬坦言

作为全球最大的新能源汽车市场，2021年中国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长近1.6倍，连续七年位居全球第一受到新能源车需求的强烈带动，动力电池供不应求同时，储能电池的快速发展，对锂价也形成进一步抬升工信部发布的锂离子电池行业运行数据显示，2021年全国锂离子电池产量324GWh，同比增长106%，其中消费，动力，储能型锂电产量分别为72GWh，220GWh，32GWh，分别同比增长18%，165%，146%其中，锂电四大关键材料产量增长迅猛，正极材料，隔膜，电解液增幅接近100%

其次是部分原材料主要依赖进口，相关行业缺乏国际定价权根据中国有色金属工业协会数据，2021年我国65%的锂原料需要进口青海盐湖资源丰富，但目前年产量为4万吨LCE左右，在全球锂盐供应中占比较小，且产品品质无法完全达到电池级要求西藏盐湖受限于当地基础设施，环保和海拔等因素，开发进度远低于预期，目前碳酸锂年产量不到5000吨四川锂矿品位并不逊色于占全球锂供应主导地位的澳洲锂矿，但由于勘探程度低，地理位置和基础设施建设等原因，目前已进入生产状态的只有甲基卡锂矿和业隆沟锂矿，在建项目为李家沟锂矿，待开发项目为措拉，党坝和德扯弄巴锂矿

此外，原材料供应商，中间商利用行业景气度联手资本炒作现象也不应忽视日前，澳洲锂精矿供应商Pilbara，在其拍卖平台上公开拍卖少量锂辉石精矿，拍卖价格1250美元/吨，远超同期市价735美元/吨同年9月14日PLS进行第二次拍卖，更是拍出了2240美元/吨的天价这也大幅提高了市场对锂盐价格的预期，碳酸锂价格加速上涨，短短3个月就涨了18.5万元人民币/吨

日前，赣锋锂业联合海外其他四家锂资源企业:SQM，Orocobre，Pilbara和AMG，成立国际锂业协会，声称为全球锂行业及其利益相关者发声这使得本就属于小金属品种的锂行业更进一步集中，让新能源下游产业担忧上游资源商联手控制锂盐价格，制造需求恐慌，加剧了各环节囤货

保供稳价需全产业链共同应对

从世界范围内看，新能源汽车处于高速发展期，原材料生产能力建设速度跟不上新能源汽车发展速度，供需错配的状况在一段时间内也难以完全改变据SNE统计和预测，2025年动力和储能用锂电池将超过1400GWh，锂，钴，镍等上游资源需求量巨大

锂，钴，镍等资源是锂电池的核心原材料，正确认识和把握锂电池初级产品供给保障，具有重要战略意义宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群表示，当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战，亟待保供稳价他认为，一方面要加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，另一方面要加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，新能源汽车将成为汽车产业的主流，动力电池将成为万亿元级的大产业，但新能源汽车及动力电池生产的重大波动，会给社会经济发展带来不稳定因素董扬为此建议，一是政府主管部门需要对动力电池材料市场进行监管，打击哄抬物价行为，及时抑制非正常波动二是动力电池主要原材料要按照大宗商品建立价格协调机制既需要建立国内期货市场机制，还需要主动参与国际市场价格协调机制三是企业要加大对动力电池原材料产业的投入

中国动力电池产业创新联盟秘书长许艳华表示，提升动力电池产业全球竞争力，实现保供稳价，关键在于加强对矿产资源和上游原材料在全球的布局如果上游矿产资源无所有权，关键原材料没有定价权，动力电池制造业就会沦为辛苦而不赚钱的组装工，新能源汽车产业就难以实现高质量发展

在上述券商电新行业研究员看来，磷酸铁锂电池超越三元电池是动力电池行业的趋势，“不是也有传言说，比亚迪将从明年开始为特斯拉供应刀片电池，这些迹象都表明磷酸铁锂电池技术路线正在迎来越来越多的发展机会，而且动力电池补贴力度下滑只有，磷酸铁锂电池的经济性就显得更为重要。大家也能看到，这几个月来，磷酸铁锂电池的销量明显领先，也说明磷酸铁锂电池已经重新回到了动力电池主流装机路线的宝座。”